武汉地铁二号线“节能坡”的研究.pdfVIP

第 19卷第4期 铁道运 营技术 Vo1．19N O 4 2013年 1O月 RailwayOperationTechnology O ctober 2013 武汉地铁二号线 “节能坡”的研究 陈 凡 ，杨 宏 (武汉铁路职业技术学院，1助 教 ；2．副教授 ，湖北 武汉 430205) 摘 要 ：本文阐述 了 “节能坡 ”的含义，并 以案例对 比的方式研究了 “节能坡”的节能性 。在通过对具体 案例 的计算、比较与分析后 ，明示 了 “节能坡”的节能性和 “节能坡 ”的设计在地铁系统线路设计 中的重要性 。 关键词 ：节能坡 ； 纵断面 ； 节能性 ； 模拟设计方法 中图分类号 ：U212-3 文献标识码 ：A 文章编号 ：1006—8686 (2013)0043—02 2012年 9月4日14：35，在武汉地铁 2号线上列 距离减少电流供应向前滑行并逐渐减速 ；线路 “节能 02一4一6一 一m一 一M一 一 一加一控一 车载着近90t沙袋 ，从武昌杨家湾地铁站 出发，开往 坡”的设计理念就是尽可能利用列车的势能，出站启 光谷广场站 ，全程近 1．4km，最高时速80km／h，耗时 动段采用大坡度下坡 ，进站制动段采用大坡度上 54s，这是武汉地铁2号线列车首次上线负重试跑。 坡…。列车进站停车前上坡 ，能把地铁列车的动能 试跑 目的是检验武汉地铁2号线车辆正常负载时 ， 转化为势能，可减少刹车时的能量浪费，有利于节 在坡度较缓的平直道上牵引和制动性能。车站两头 能；列车出站时总是下坡 ，有利于尽快提速。 有 “节能坡”，启动时下坡 ，停车前上坡 ，这表明 “节能 坡 ”设计理念在武汉城市轨道交通地铁线路中获得 运用 。事实上 ，“节能坡”能把地铁列车 的动能转化 为势能 ，减少刹车时浪费的能量。美 国的科学家 曾 ＼ ＼ ，—一 对城市居 民出行可容忍的时间进行研究 ，结论是 45 ＼ ／ ＼ ／ min。这就是说 ，一个城市需要有与之规模相适应 、●—～ ／ 的、具有最高运行速度的交通工具。 目前 ，世界上居 0 200 400 600 800 l000 l200 1400 住人 口超过 1000万的城市约 20个 ，超过 100万 的 图1 节能坡的纵断面形状 (单位 ：m) 城市约 300余个 ，不少城市圈的直径超过 50km。因 此 ，最高运行速度为 80km／h的交通工具基本可 以 1．2 节能坡的设计要求 地铁的土建线路工程是 适应 ，而 目前能承担如此重任 的只有城市轨道交 一 次性永久工程 ，它的方案好坏决定着开通后的运 通 。这意味着 ，城市轨道交通的普及面是 巨大的，而 营质量，并影响长期的运营成本 。据统计 ，地铁能源 “节能坡”在地铁线路中的运用可有效地降低地铁车 消耗一般要 占地铁运营成本 的20％一30％。在进 辆 的能源消耗 ，因此 ，近20年来 “节能坡”在城市轨 行城市轨道交通线路纵断面设计时，“节能坡”是一 道交通地铁线路中得到广泛运用。