汽机高中压缸膨胀不畅的分析与处理.pdfVIP

第l2卷 (2010年第2期) 电力安全技术 A而 汔机高 l【】压缸膨胀不畅的分析与处理 林健秋 (韶 关发 电厂 ，广东 韶 关 5l2132) [摘 要]对韶关电厂 1号机组高中压汽缸膨胀不畅进行分析，根据原有前轴承箱滑销系统存在的问题， 认为前轴承箱滑动受阻是原因所在。通过对 自润滑滑块结构和性能的分析，拟定了前轴承箱下部滑块改为 自 润滑滑块的工艺，收到 了明显的效果。 [关键词]汽轮机 ；膨胀不畅；滑销 系统；自润滑滑块 汽轮机在启动、停机和运行时，汽缸将随其温 因此机组启动和变负荷时胀差小，启停灵活性和负 度的变化沿横向、纵向、垂直几个方向膨胀或收缩， 荷适应性较好。 因此，为了保证汽缸定向自由膨胀，并能保持汽缸 2 存在问题 与转子中心一致，避免因膨胀不均匀造成不应有的 应力引起的机组振动，机组设置了一套滑销系统。 2005年机组小修后第 1次启动的数值 ：缸温 即在汽缸与基础台板间和汽缸与轴承座之间装有各 99℃，左 ／右总膨胀4．17／3．2mm，高中压缸胀差 种滑销，并使固定汽缸的螺栓留出适当的间隙，以 0．3mm；送轴封后，缸温、总膨胀不变，高中压缸 保证汽缸 自由膨胀 ，保持机组中心不变。 胀差增大为0．76mm。按规程设定参数，汽轮机冲 转至2000r／rain暖机，缸温缓慢增至270℃，左 ／ l 设备概况 右总膨胀只有6．5mm左右，增大极其缓慢，而高 韶关 电厂 10号机组是东方汽轮机厂生产的亚 中压缸胀差慢慢增大至 5．0mm，且增大趋势不减。 临界高中压合缸的一次再热双缸双排汽单轴凝汽式 通过调整主蒸汽温度和轴封蒸汽压力、温度无明显 N300 16．7／537／537 4型汽轮机。其外缸通过纵 效果，高中压缸胀差增大至5．5mm，为保证机组安 销与横键相对于基础保持2个固定点(绝对死点)，一 全，下令汽轮机打闸(我厂规定高中压缸胀差范围是 个在 中低压轴承箱基架上 2号轴承 中心线后 205 +6mm～ 3ram)。后来机组的多次冷、温态启动过 ITIII1处(高中压缸死点)，另一个在低压缸左右两侧 程中均出现这种高中压缸膨胀不畅的问题，致使机 基架上低压进汽中心线前360mm处(低压缸死点)。 组启动时间(特别是冷态启动)延长为原来的3～4 高压 内缸相对于高压外缸的死点在高压进汽中心线 倍，耗费了大量的锅炉燃油，造成了巨大的经济损 前475IDITI处，低压内缸相对于低压外缸的死点在 失，甚至在冷态启动过程中经常因为高中压胀差超 低压进汽 中心线处 ，分别 由死点向前后 2个方 向 限而打闸停机 ，给机组的安全稳定运行带来了极大 膨胀 。 的不利影响。由于机组从启动到带额定负荷所耗时 在 10号机组前轴承座下设有纵销，该销位于前 间数倍增加，大大降低了机组的机动性，对 电网负 轴承座及其台板间的轴向中心线上，允许前轴承座 荷调节产生一定影响，多次受到中调的询 问。 作轴向自由膨胀，但限制其横 向移动 。因此，整个 3 原因分析 机组以死点为中心，通过高、中压缸带动前轴承座 向前膨胀 。前轴承座的轴 向位移就表示了高中压缸 高 中压缸缸温从99℃上升到270℃，高中压缸 向前膨胀值之和，这就是通常所说的缸胀。缸胀测 总胀才从4．17ITlm增大到6．5mm，且增