汽轮机低压缸隔板裂纹的补焊修复措施.pdfVIP

第34卷 第1期 华 电技术 Vo1．34 No．1 2012年 1月 HuadianTechnology Jan．2012 汽轮机低压缸隔板裂纹的补焊修复措施 杨 占君 ，王丽朋 (1．甘肃电力科学研究院，甘肃 兰州 730050；2．兰州西固热电有限责任公司，甘肃 兰州 730060) 摘 要：某电厂 2汽轮机在大修时发现 ，低压缸第6级隔板存在 1条长约35mm的表面裂纹，直接影响了机组的安全运 行。对隔板材料进行综合分析后，决定采用冷焊法对该缺陷进行挖磨和补焊。介绍了补焊工艺、准备工作、防范措施及 检验手段。隔板补焊后经过一个大修周期的运行，补焊部位未出现新的缺陷，证明采用该补焊工艺完全能够保证补焊后 的隔板安全运行。 关键词：汽轮机；隔板；裂纹 ；灰 口铸铁；冷补焊；安全运行 中图分类号：TK263．2 文献标志码：B 文章编号：1674—1951(2012)01—0041—02 却过程中由液态转变为固态的速度较快，这就使熔 0 引言 池中的气体与夹渣很难被排出而滞留在焊缝当中。 某发电厂 2汽轮机组为俄罗斯乌拉尔汽轮机 因此，铸铁的可焊性相对较差，在补焊过程中如果补 制造厂生产的ⅡT一140／165—130／15—2型单轴双 焊工艺不合理，极易产生 白口组织和裂纹等缺陷，焊 缸机组 ，该机组额定功率为 142MW，额定转速为 后残余应力分布不均匀会造成补焊件局部变形不均 3000r／rain。在大修对隔板解体进行检查时，发现低 匀，使隔板产生很大变形。隔板是有严格的形状和 压缸第6级隔板侧部存在一条长约35mm的表面裂 尺寸要求的配合件，很难保证补焊质量，特别是当焊 纹 J。由于隔板对加工精度要求较高、工作环境恶 缝强度较高而母材强度较低时，容易产生剥离。因 劣、服役周期长且安全指数要求严格，一直被看做是 此，在制订补焊工艺时，对铸件的缺陷要进行具体分 汽轮机行业最难制造的部件之一，它的质量好坏直 析，尽量减小熔合 比，调整热影响区，松驰焊接应 接影响着汽轮机的工作效率和安全运行 J。从制 力 ，减慢焊缝的冷却速度，调整焊缝的化学成分。 造厂相关资料中查得该隔板的材质为CH20，于是决 对灰 口铸铁件的常规补焊工艺有热补焊和冷补 定根据这种材质的特性对发现的缺陷进行挖磨补焊 焊2种，热补焊工艺相对较复杂，补焊时需要对隔板 修复处理 。 进行焊前预热和焊后热处理，由于附加加热次数的 增加，大大增加了铸铁件补焊的残余变形量，而隔板 1 材料特性 对形状和尺寸有较高要求，因此，在热补焊过程中就 Cq20为 俄罗斯 牌 号钢种，相 当于我 国 的 需要严格控制补焊件的变形量。冷补焊工艺在焊前 HT200，为珠光体类灰 口铸铁，密度为7．25～7．33 不需要特殊预热，焊时不必加热，焊后不需要特殊的 g／em ，其强度、耐磨性、耐热性均较好，减振性 良好， 热处理，可全位置补焊，这就在很大程度上简化了铸 铸造性能较好，但脆性较大，需进行人工时效处 铁件的补焊工艺，省去了加热设备，降低了补焊成 理 。其相关力学性能 和化学成分 见表 1和 本，改善了焊接条件，焊后补焊件基本不变形、残余 表2。 应力小，既可保证隔板补焊质量，又能提高生产