注浆加固在地铁隧道修复中的应用.pdfVIP

岩土工程界 第 12 卷 第 8期 施工经验 注 浆 加 固 在 地 铁 隧 道 修 复 中 的 应 用 伍志群 (上海辉 固岩土工程技术有限公司, 上海 200 124) 摘 要 上海某地铁隧道 中间风井 出洞段发生漏水, 随 即隧道开 始变形 。隧道修 复主要采 用竖向注浆加 固措施, 以减小隧道受损段底部沉降量和隧道结构的椭 圆度, 恢复隧道正常使用功能。 关键词 地铁隧道 注浆加 固 监 测 中图分类号: TU 7 55. 6+ 3 文献标识码: A 文章编号: 1009- 509 8( 2 009) 0 8- 0071- 03 场地 内浅部存在潜水层, 中深部存在 2 层 、 层承 0 引言 压含水层 。盾构出洞段土层主要为 3 灰色粘质粉 随着城市地铁建设 的飞速发展, 地铁建设出现 土、 灰色淤泥质粘土和 2 灰色砂质粉土 。 的质量 问题和事故也不断出现 。建设当中出现一些 ( 2) 水文情况 质量问题是难免的, 关键是发生 了事故, 如何快速处 1) 潜水: 水位埋深 0. 50~ 1. 00 m 主要受降水 理, 减小损失 。 及地表水补给, 水位动态为气象型 。 2) 地下水按埋藏条件分潜水、微承压水和承压 1 工程概况 水, 该场地地下水主要是 2 层微承压水及上部 3 上海某地铁 区间隧道上、下行线均 已贯通 。上 层潜水对盾构 的施工可能造成流砂 、管涌等不 良地 行线中间风井进洞洞圈井接头 已支完模板, 待混凝 质灾害。 土浇注, 出洞井接头已经种植完纵 向钢筋。 2008年 埋藏于 2 层砂质粉土中的微承压水初始水位 11月 9 日早上 6 点, 上行线出洞洞 门左下角发生突 埋深为 6~ 6. 3 m, 标高为 - 0. 3 m。 发漏水, 随后隧道发生变形 。其 中出洞段第 1环、第 3) 承压水: 第 2 、 层土 中的地下水, 为沿线 2 环 ( 950 环、951 环 ) 在洞 圈内受 洞 圈制 约不能下 承压水含水层 。 沉, 因此与槽壁外的第 3 环 ( 952 环 )产生 了近 150 4) 受岩土特性控制, 沿线地层渗透性具有水平 mm 的踏步, 而第 9、第 10环 ( 958环、959环 )成为前 向大于垂直向的特征。 面下沉管片和后面未下 沉管片的分界 拐点。由于 3 注浆加固修复措施 952环 、959环为沉 降曲线 的两端, 所以受损较为严 重, 衬砌出现 了环缝处被破 碎、管片受 剪切产生断 由于隧道外土体流失导致地层松散, 为避免地 缝 、以及环缝踏步、纵缝错位 4种主要情况 。风险发 表突然塌陷给风险控制工作带来安全隐患, 隧道外 生后, 为确保结构安全立 即对 952 环架设 了临时隧 土体 中的空洞也会影响壁后注浆 的止水效果, 同时 道支撑, 但 TF 块管片严重破损, 存 在下落、隧道发 原受损段隧道沉降量过大, 给下一步隧道施加钢套 生椭圆度变形的危险。因此需对隧道变形部分做进 环带来难度和风险, 因此需对受损段隧道 附近土层 一步注浆加 固, 恢复该部分隧道 的使