成都IT大道有轨电车工程路基实验段施工方案.docx

成都IT大道有轨电车工程路基试验段施工方案一、编制依据1、路基设计图2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J 1155-2011)3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J 285-2004)4、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010 J 1135-2010)5、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005 J 447-2005）二、工程概况成都市IT大道现代有轨电车工程呈Y型布局，起于西客站，终于郫县西站和红光站，线路全长约39.0 km，共设站46座（其中地面站45座，高架站1座），车站逐期加密，开通年39座，近远期46座（其中1座高架近远期预留站，其余均为地面站）。其中，“西客站站至郫县西站站段”线路全长27.1 km，设站33座（开通年26座，近、远期33座），其中地面站32座（开通年26座，近、远期32座），高架站1座（开通年0座，近、远期1座）；平均站间距开通年为1.08 km，近、远期为0.85 km。“新业路站至红光站段”线路全长11.9 km，设站13座（开通年13座，近、远期13座），全部为地面站；平均站间距开通年为0.91 km，近期为0.91 km。新业路首开段里程为支线K0+400～K1+800，全部为地面段。轨道主体结构全部位于中央绿化带内，施工条件良好。路基自上而下依次为：20cm厚度C25素混凝土支承层+40cm基床表层（水稳碎石）+60cm基床底层（B组填料或改良土）+0～170cmC组填料。三、试验段的选择为了保证施工质量，为了确保路基施工顺利进行，避免因盲目施工给工程带来重大损失，须在路基正式填筑前选取具有代表性的路段，通过现场压实工艺试验，确定合理的施工方法和有关技术参数，形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工，以知道大面积路基填筑施工，我部拟将试验段选定在K0+400～K0+550段，全长150m，该段位于首开段起点区域，设计范围内设计无涵渠，桥梁等构筑物，具有路床处理、换填B、C组填料填筑施工连续，完整的优势。四、试验原则、试验目的进行B、C填料和水泥稳定碎石施工前填筑工艺性试验，以及质量检测方法、质量控制标准的试验，重点研究好B、C填料和水泥稳定碎石的颗粒粒径控制方法及合理的级配范围等试验，确保路基的填筑施工质量，确保路基在长期运营以及各种不良环境下，路基的强度和变形不变，并满足无砟轨道的要求以及有轨电车安全、舒适、平稳运营的要求。设计施工要求：基床底层填料每层压实厚度易为20cm，分层填筑的最小分层厚度不应小于10cm；基床以下填料每层压实厚度为30cm。基于此原则，我单位严格按照三阶段、四区段、八流程工艺进行施工。基床以下按最大松铺厚度（38cm～40cm）进行，每层最大填筑压实厚度不大于20cm；基床顶层按松铺厚度（25cm～27cm）进行，每层最大填筑压实厚度不大于20cm；根据每层试验检测情况进行递增减，分别进行填筑来控制压实厚度。通过试验段所获得的数据，确定B、C填料施工参数和压实的各种指标：、设备类型、机械最佳组合方式；、摊铺、平整、碾压遍数、碾压速度和施工最佳控制含水量等工艺参数；通过试验段所获得的数据，确定水泥稳定碎石施工参数表层水泥稳定碎石在大面积填筑前：集料配合比应经过现场填筑碾压试验确定，通过现场压实工艺验证，确定填料级配，松铺厚度、施工含水率、级配料配合比和碾压遍数、机械配套方案、施工组织；以指导大面积填筑施工。通过试验段获得基床底部振动碾压施工参数对振动压实地基处理措施在施工前后进行地基承载力实验检测；不能满足时继续换填，对基床底部原状地基进行振动碾压，碾压遍数的确定根据实验结果进行确定。通过试验段所获得的数据，确定施工填筑有效的检测方法考核环刀法、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确定有效的检测手段，选定经济、合理、准确检测手段。五、试验计划5.1 施工时间安排试验段计划开工日期，完工日期5.2 主要人员安排根据工程特点，我部选派专职试验段负责人、专职质检员，下设测量班、实验组和一个施工队。序号人员数量工作内容1管理、技术人员3负责现场施工管理、技术管理2领工员、安全员4安排作业班组按照施工组织设计、操作规程、技术措施等进行施工，负责日常的安全工作3挖掘机司机2机械操作4压路机司机4机械操作5装载机司机4机械操作6测量、检测人员10测量放样、沉降观测、室内外试验检测及数据的采集整理7辅助工30画线、做标识物、规划冲压行驶车道等5.3 主要机械设备和仪器序号机械名称数量规格型号设备状况1挖掘机2台神钢250良好2压路机2台YZ25良好3装载机4台LZ50良好4自卸汽车8台CXZ81K良好5全站仪1套TCT702良好6水准仪1套DINI12天宝良好六