2010年集装箱百强港口排名.pdf

世界港口 海运情报 2011年第 l2期 口高鹏峰 2010年集装箱百强港口排各 2010年，全球集装箱吞吐量约为5亿200万TEU，比 发的巨大海啸及之后的福岛核电站核泄漏事故对全球 2009年的4亿5千万TEU跃升11．5％。这一跃升应归功于 供应链造成了深远的影响。日本国内的汽车零件和组件 全球经济回暖、件杂货集装箱化趋势的不断沿续 、新兴 的生产，半组装活动要么是戛然而止，要么是大大延期 ， 市场国家的贸易活动以及对基础设施的持续性投资等 因为这次灾害对电子商品和汽车制造商的危害尤其 因素。 巨大 ，他们不得不放缓生产速度，自顾不暇。日本丰田 尽管如此 ，根据LinerIntelligence(www．ci—online．c0． 在6月份决定暂停其在英国德比郡的组装工厂内的生 uk)的数据显示，2010年年终时的集装箱吞吐量记录还 产活动数周，使得南非、美国和英国的汽车工厂令部受 是低于2008年时的5亿1200万TEU。 到影响。 2011年的开局与2010极为相似。2011年第一季度， 日本地震的影响直至第二季度末还未消退，因为该 多数港 口与2010年同期一样 ，增长 良好。不过，出于某些 季度内日本的集装箱化出口已经无可避免地减少lrl数 突发因素，尽管业界认为2011年仍将是增长的一年，但 千TEU，而这一影响也可能要沿续至第三季度。更长期 在增长速度方面无法与2010年相媲美。事实上，来 自于 看，经济学者和分析人士的态度表现得颇为积极 ，他仃】 各港 口、码头运营公司、远洋航运公司等方面的第一季 认为基于 日本重建计划的刺激，日本的整体竞争力可得 度运营和财务报表都显示出了业界对这一季度内全球 到明显提升，因而该国的贸易将得以回暖。由于 日本当 盛行的诸多社会 、经济 、政治的不确定因素表现出极度 地的渔业生产和渔业储备被核辐射所污染而停滞 ，日本 关注。 的冷藏箱进 口量已经回升了。 希腊 、葡萄牙、英国和美国的债台高筑问题已经引 在综合考量多方不利因素后，多数分析人土和咨询 起了全球的关注，仅美国的消费者信心指数还在回升， 师的预测是，2011年班轮航运业的贸易量增长率将低f 其他三国的消费者支出已经受到了债务危机的威胁。这 2010年，大约在6％～9％的区间内。因而，基于发展中 一 威胁部分原因是因为政府支出大量缩减所导致的失 家的贸易增长速度非常快，未来五至十年内的伞球年均 业率持续上升。比如在英国，公共事业部门中有50万个 增长率将在5％ 7％之间。 左右的岗位正遭受着解聘的风险。 马士基码头公司(下称APMT)首席执行官费逸凡 蔓延北非和中东地区的政权更替和政治动乱更使 (KimFejfer)说，集装箱航运业正在以所谓的 “新标准” 得消费者信心指数雪上加霜，许多公司都在重核并收紧 模式运行中，其要求各参与方投入资金并努力满足新环 其海外直接投资策略。短期内，由于埃及 、突尼斯和利比 境下的服务需求。 亚的诸港 口在2011年内不时关闭，导致当地贸易遭受影 “我们(APMT)认为新兴市场是未来经济增长的关 响，供应链一度中断。 键，APMT将继续投资于非洲 、拉美、中东和亚洲地区 ” 油价的不断上涨也使得全球经济与贸易前景更加 他说 ，“尽管向这些地区投资的风险较高，但近期的一些 扑朔。总部设在法国的SeaAxis集装箱租赁公司副总菲 请愿 、抗议等政治性因素并不能阻止我们向非洲和中东 利佩 ·荷林格尔(Philip