如何做好地铁车站的防水施工.docVIP

精品论文 参考文献 如何做好地铁车站的防水施工 张庆荣 中铁二十四局集团安徽工程有限公司 230000 　　摘要：防水设施作为地铁建设要点，其设计以及施工应得到有关部门的关注，使其在设计以及施工期间做好质量控制。在重点施工部位要特别注意使用针对性强的施工方法，并做好质量监督，切实提升车站的防水能力，使工程质量得到有力保障。 　　关键词：地铁车站；防水施工 　　引言 　　随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。因此地铁防水工程设计与施工必须抓好做好。 　　一、地铁车站防水施工概况因为各个方面技术尚不十分成熟，在地铁车站防水施工技术中还存在一些问题与不足。例如在诱导缝和施工缝的施工技术上止水带往往与混凝土接触不密实，导致气泡或缝隙的形成；在顶板、侧墙裂缝渗水处理技术中，片面强调混凝土强度及抗渗等级，导致忽略在防止裂缝方面本应采取的各种措施；地铁修筑过程中支撑轴力发生突变，对结构造成一定的影响，且该部位的混凝土浇筑困难不易密实。 　　二、地铁车站防水工程施工的原则（一）预防为主原则地铁车站防水工程施工时应该坚持预防为主，做到从设计开始就强烈关注地铁车站防水工程的施工问题。从意识到技术上都提倡预防的原则，将控制渗漏工作提前，发挥主动的意识控制渗漏。 　　（二）特殊部位特殊对待原则对干容易出现渗漏的支撑头、地下连续墙、施工缝、收缩缝，要加强技术运用，要以专项的技术提高特殊部位抗渗漏的能力，最终为地铁车站防水工程施工质量起到重点保障作用。 　　（三）综合治理原则地铁车站防水工程施工过程复杂，相关系统和结构更是多种多样，因此，提高施工质量、治理渗漏也面临诸多难题。在实际的地铁车站防水工程施工中。要根据系统的原则对地铁车站防水工程进行分析，形成纵横两方面的措施，确保地铁车站防水工程施工技术的有效应用，进而达到控制地铁车站防水工程施工质量的目的。 　　三、地铁车站防水工程施工要点（一）提升混凝土结构防水性能为了提升收缩性混凝土的防水能力，施工主体以及其他结构时选用刚性较大的混凝土，减少混凝土开裂渗漏，混凝土结构施工应选择性能好的外加剂来保障其质量以及抗渗性能，并减少收缩对其防水能力的影响，抗渗应满足S8 级别，对各类骨料和搅拌物以及外加剂的质量和计量等严加把关；结构混凝土浇筑时应加入有机纤维使得混凝土韧度得到提高、减少塑性裂缝并增加使用年限；防水工程施工面积要遵照设计标准，并控制好防水层厚度。 遵守入泵坍落度和水灰比标准，施工前对搅拌站与施工场地距离、天气、市内通行以及混凝土质量等各个因素充分了解，并据此确定缓凝时间。混凝土防水工程的养护一般为14d.（二）加强地铁车站防水施工过程控制1、施工过程中严格把住防水材料的质量关所选用防水材料的资料要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证按照规范要求精心进行施工作业。 　　2、确保钢筋保护层厚度严格控制钢筋混凝土结构迎水面钢筋保护层的厚度，防止地下水通过混凝土表面微裂缝锈蚀钢筋，造成结构渗水。所以，在混凝土浇筑前一定要仔细检查模板和垫块，尤其是因为维护结构施工误差侵占结构的位置。 　　3、混凝土的养护要及时如养护不及时容易造成早期脱水，不仅使水泥水化不完全而且游离水通过混凝土表面迅速蒸发形成彼此联通的毛细管网成为渗水通道，使混凝土抗渗性能急剧下降。 　　（三）围护结构防水围护结构采用防水混凝土，抗渗等级S8，地墙迎土面主筋保护层为70mm，背土面主筋保护层为50mm。地墙接缝采用瞬凝水泥处理，渗水较大部位先预埋引水管，最后进行压浆处理。地墙接缝急预埋钢筋接驳器部位400mm 范围涂抹水泥基渗透结晶型防水涂料作刚性防水层，用量为1.5kg/m2。 　　（四）结构外防水施工传统施工缝构造形式为凸缝、凹缝、阶梯缝等，施工难度大，防水效果不理想。诱导缝是近年来采用的一种方法，在原设置伸缩缝的地方在结构受力许可的条件下，减少这部分位置上的结构配筋，有意削弱这部分结构的强度，使因混凝土伸缩而产生应力造成的裂缝在这一位置上产生。在该部位地墙用水泥基渗透结晶型防水材料找平，外部预设外贴式止水带。中埋式止水带有钢板和橡胶两种，选用带钢边的止水带可大大增强与混凝土的黏结力。 　　（五）特殊部位防水施工1、施工缝防水处理的技术要点结构施工缝部位的防水在条件允许的情况下，宜采用钢板腻子止水带进行防水密封处理，其断面为250mmtimes;6mm。在有些部位无法采用钢板腻子止水带时，改用断面为30mmtimes;20m