上汽通用别克汽车维修手册-上海别克轿车DBC 7型ABS系统及其检修-1-1.docVIP

上海别克轿车DBC 7型ABS系统及其检修 上海别克轿车采用的是将ABS电子控制模块和制动压力调节器制成一个总成的通用公司新一代Delphi控制系统，简称DBC 7型ABS系统。其在车上的布置情况如图1所示。 图1 上海别克轿车DBC 7型ABS系统在车上的布置情况 1．DBC 7型ABS系统的构成 1．1 ABS电子控制模块（EBTCM） 上海别克轿车DBC 7型ABS系统的电子控制模块有EBCM和EBTCM两种提法，即当该系统只有防抱死制动功能时，被称作电子制动控制模块（BECM）；若该系统同时具有牵引力控制功能时，则被称作电子制动牵引力控制模块（EBTCM）。由于大多数DBC 7型ABS系统都具有电子牵引力控制功能，因此，在大多数情况下，DBC 7型ABS系统的控制器主要是指EBTCM。 EBTCM直接安装在发动机罩下的制动压力调节器（BPMV）上，靠近制动主缸处（图2），EBTCM使用一个微处理器控制计算系统，用于处理输入的各种信息以控制BPMV， 图2 DBC 7型ABS系统的EBTCM/BPMV总成及管路 EBTCM内还装有一个用于监测系统运行状况的诊断计算系统，当ABS系统出现故障时，电子制动控制继电器将关闭ABS功能。在DBC 7型ABS系统中，该电子制动控制继电器与EBTCM制成一体，如图3所示。其用于控制对电动机和电磁阀的供电，通过EBTCM搭铁，只有在该继电器关闭的状态下，EBTCM才能控制ABS系统的运行。 图3 电子制动控制继电器 EBTCM的插头端子及标识如图4所示，EBTCM插头的端子孔C11是用于安装通风管的，管帽位于接线器内的4英寸处，如图5所示。该通风孔是用于防止EBTCM与制动压力调节器之间出现真空或产生压力。 A1-2—未使用 A3—接电路884（黑），左后轮速传感器信号 A4—接电路885（红），左后轮速传感器返回信号 A5—接电路883（白），右后轮速传感器返回信号 A6—接电路882（棕），右后轮速传感器信号 A7—接电路833（棕黄），右前轮速传感器返回信号 A8—接电路872（深绿），右前轮速传感器信号 A9—接电路873（黄），左前轮速传感器返回信号 A10—接电路830（浅蓝），左前轮速传感器信号 A11—接电路1339（粉），配有熔断线的点火输出1 B1-6—未使用 B7—接电路1122（浅蓝），串行数据信号 B8-11—未使用 C1—接电路464（棕黄/黑），牵引力控制系统信号（已实施扭矩调整） C2-6—未使用 C7—接电路17（白），制动灯开关输出 C8—未使用 C9—接电路463（橙/黑），牵引力控制系统信号（扭矩调整请求）C10—未使用 C11—真空软管通风口 A—接电路1442（红），配有熔断线的蓄电池输出 B—接电路1442（红），配有熔断线的蓄电池输出C—接电路251（黑），地线 D—接电路251（黑），地线 图4 EBTCM插头端子及标识 图5 EBTCM通风管 2 制动压力调节器（BPMV） 制动压力调节器（BPMV）用于执行EBTCM发出的控制指令。制动主缸前部（前置）的出油口通过BPMV与左前和右后制动管路相连，后部（后置）出油口通过BPMV与右前和左后制动管路相连。在BPMV内部有以下几个用于液压控制的部件：每个车轮制动管路上受电磁阀控制的进油口（施加）和出油口（释放）；2个储压器，分别控制各自的诊断电路；1个受直流电动机控制的油泵，用于从储压器向施加回路压回油液，想驱动轮施加牵引力控制压力；对于具有牵引力控制（TCS）功能的ABS系统，则每一个车轮均需要1个TCS阀。EBTCM/BPMV控制电路如图6所示。 图6 EBTCM/BPMV控制电路 在车辆起动时，EBTCM接通电子制动控制继电器，向系统中所有电磁阀供电(见图6)。EBTCM依据轮速传感器的输入信息，通过保持压力、增大或减小压力对每个通道进行控制。ABS警告灯一熄灭，继电器就立即闭合，向所有的电磁阀和油泵供电。如需要，EBTCM可通过接地控制每一个制动通道。 在ABS制动系统处于不工作状态时，每个通道的进油口电磁阀均处于断电状态，液压控制管路开启(见图7),每个出油口电磁阀也处于断电状态，但是，液压控制管路闭合。 图7 EBTCM/BPMV液压工作原理 当ABS处于“压力保持”状态时，受EBTCM控制，通道进油口电磁阀处于通电状态，液压控制管路闭合。而出油口电磁阀仍处于断电状态，液压控制管路仍然闭合。这样，可以防止制动主缸向制动管路增加压力。 在ABS处于“压力减小”状态时，进油口电磁阀继续处于通电状