城际轨道土建工程安全风险管理与制度.docxVIP

南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程DS7-TA04标安全风险管理制度 中国建筑第八工程局有限公司南京地铁宁溧线土建工程TA04标项目经理部二〇一六年二月目 录一、概述11、编制目的12、工程概况13、安全目标1二、主要安全风险2三、安全管理体系21、施工安全保证目标22、安全生产方针23、施工安全保证体系和安全管理组织机构24、施工安全保证措施5五、施工安全管理措施61、作业人员基本条件62、安全管理制度和台帐73、施工安全方案管理74、特种设备管理85、安全生产费用管理96、作业人员行为管理97、应急管理措施10六、安全教育制度10七、安全交底制度11八、安全会议制度12九、特种作业人员管理制度13十、施工安全风险管理131、工程风险点的识别与分级142、环境设施风险评估准则242.1 环境设施风险评估基本准则242.2 环境设施的重要性评价方法25安全风险管理制度一、概述1、编制目的为规范和指导工程施工安全管理、文明施工及安全风险过程管控，明确各岗位职责，落实参建人员安全责任；按照“安全管理制度化、 安全设施标准化，现场布置条理化、 作业行为规范化、环境影响最小化”的要求，对本工程施工安全工作进行全方位细致的策划，预判重大作业风险，制定风险预控措施，保障作业人员和设备财产安全，实现工程安全目标，特制定本方案。2、工程概况南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段自宁高一期禄口机场站东端接轨，向东延伸，下穿溧水河、宁高高速公路，沿溧水开发区规划二十五号路、淳溧公路敷设，跨宁杭高速公路后沿秦淮路敷设，至终点无想山站。线路全长30.805km，其中地下线10.344km，高架线18.906km，路基0.944km，敞开段0.624km。共设9座车站，其中5座地下站，4座高架站。本标段线路为机场东站至柘塘站高架区间、柘塘站至柘塘新区站高架区间、柘塘站高架车站及出入线段高架区间。本标段(DS7-TA04标) 自机场东站引出后，过梅山上跨S123省道，向南拐入规划25号路，沿规划二十五号路西侧方向向东南方向约800m，在二十五号路北侧，十三号路西侧设柘塘车站，线路从柘塘车站引出后向东跨越沂塘向东，上跨S243高速公路，拐入路中向东走行，利用规划二十五号路路中预留通道中间绿化部位，跨过现状乌群公路和爬山虎集团接入柘塘新区站。在安山路左侧以高架形式引出至AT12标段的车辆段，我方通过预审的本标段有路基段370m，高架8373 m，车站121m，主线桩号：YDK4+620—YDK12+848，出入线里程桩号:RDK0+103.840—RDK0+744.740。合同计划工期16个月，计划开工日期：2016年1月1日，计划交工日期：2017年4月30日。3、安全目标消除事故隐患。深入开展隐患排查治理工作，做到提前想到、提前发现，提前消除隐患，隐患排查治理方法得当、措施得力、整治到位、效果明显。遏制险性事件。全年无较大生产安全险性事件，即指未造成人员伤亡的事故，主要包括：隧道塌方；触电、物体打击、高空坠落；模板、支架垮塌；支立钢筋结构倒塌；起重设备（龙门吊、吊车、桁车等）倾覆；机械操作事故；地面沉陷及附着物受损；施工造成地表沉陷而导致交通中断、通讯中断、供热中断、漏水漏气等；深基坑坍塌；中毒；爆炸；生产、生活区火灾；交通责任事故等。年重伤率控制在0.5‰以下，负伤率控制在5‰。杜绝死亡事故。全年无各类死亡事故（包括与生产有关的生活、交通、消防等）。二、主要安全风险主要风险：深基坑开挖、模板/支架垮塌、起重设备（塔吊、吊车、、架桥机、龙门吊等）倾覆、在施边坡防滑塌、生产/生活区火灾、防洪防汛等。三、安全管理体系1、施工安全保证目标本工程安全生产目标为：“五无、一杜绝、一创建”“五无”即：无工伤死亡事故，无重大交通事故和机械事故，无火灾事故，无倒塌事故，无中毒事故。“一杜绝”即：杜绝重伤以上（含重伤）伤亡事故，年轻伤率控制在6‰以内。“一创建”即：创建安全达标工地。2、安全生产方针（1）认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，严格执行部颁发的有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。（2）建立安全保证体系，使安全工作制度化、经常化、并贯彻施工全过程。该体系以项目经理为安全第一生产的责任人，安质部设专职安全员，工班设兼职安全员。（3）制定安全目标和保障目标的规章制度。（4）加强现场管理，搞好文明施工，建立良好的安全施工环境。3、施工安全保证体系和安全管理组织机构为了确保安全生产目标的实现，必须建立健全安全保障体系，制定完善的保障措施。使安全工作制度化、经常化、并贯彻施工全过程。项目经理为安全第一责任人，生产副经理直接管理安全，安质部设专职安全员，施工队设兼职安全员。图