3-2-电力机车电器1.pptVIP

一、 高压电器 1、受电弓 受电弓通过绝缘子安装于电力机车车顶。弓头升起后于接触网导线接触，从接触网上汲取电流供机车使用。 结构 底架部分：绝缘子、升弓弹簧 铰链机构：下臂杆、上框架、推杆、平衡杆 弓头部分：弹簧盒、弓头 传动机构：受电弓传动风缸、连杆绝缘子、连接杆 控制机构：电磁控制阀、缓冲阀（快排阀、节流阀） 降弓工作原理：降弓时，司机恢复受电弓按键开关，受电弓电空阀失电，供风口连通大气，传动风缸内的压缩空气经过快排阀，电空阀排入大气，在降弓弹簧的作用下，活塞带动Ｕ形连杆左移，当Ｕ形连杆与下臂杆转轴接触后，迫使转轴向下移动，强制下臂杆做逆时针转动。最终使弓头降到落弓位。传动风缸在降弓前后的状态 升弓工作原理：升弓时，司机按下受电弓按健开关，升弓电控阀得电，气路打开，压缩空气经缓冲阀的节流阀进入传动风缸，气流推动活塞克服降弓弹簧的作用力，带动连杆绝缘子和Ｕ形连杆右移，从而解除对下臂杆的约束力。升弓弹簧拉动下臂杆和推动顺时针转动，推杆推动铰链座和上部框架逆时针旋转，带动受电弓弓头升弓前后的状态 TSG3－630／25型单臂受电弓主要技术参数 额定工作电压……………………………25kV 额定工作电流……………………………630A 最大运行速度……………………………170km/h 静态接触压力……………………………（90±10）N 工作高度…………………………………500～2250mm 最大升弓高度…………………………… 2600mm 弓头总长度………………………………2085mm 滑板长度…………………………………1250mm 传动气缸工作气压………………………520～1000kPa 从0～1800mm间升弓时间………………6～8s 从1800～0mm间降弓时间………………5～7s 降弓位保持力………………………………80N 2、高压断路器 主断路器作用：是电力机车电源的总开关和总保护电器，当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网获取电能；当机车主电路或辅助电路发生故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。 （1）TDZ1A－10/25型空气断路器 优点 压缩空气具有可压缩性 压缩空气流动性好，传导速度高 防爆，使用安全可靠； 适用于温度变化较大的工作环境。 缺点 操作时噪音较大 分断能力受电压恢复速度的影响较大 易产生截流过电压； 结构复杂，制造工艺要求较高。 主要技术参数 额定电压………………………………25 kV 额定电流………………………………400 A 额定频率………………………………50 Hz 额定分断电流…………………………10 kA 额定分断容量…………………………250 MV·A 额定工作气压…………………………700～900kPa 固有分闸时间…………………………≤30ms 延时时间………………………………35～55 ms 合闸时间………………………………≤0.1s 额定控制电压…………………………DC110 V 总质量…………………………………150 kg 结构：TDZIA—10／25型空气断路器分成高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。 高压部分主要包括灭弧室、非线性电阻、隔离开关等部件； 低压部分主要由储风缸、辅风缸、主阀、起动阀、延时阀、传动气缸、电磁铁等部件组成。 TDZIA—10／25型空气断路器结构： 1--灭弧室 2--非线性电阻 3--隔离开关 4--转动瓷瓶 5--控制轴 6--传动杠杆 7--气管 8--合闸阀杆 9--起动阀 10--分闸阀杆 11--活塞 12--传动气缸 13--延时阀 14--主阀阀门 15--主阀 16--通风塞门 17--支持瓷瓶 18--储风缸 19--底板 20--辅风缸 分闸动作原理： 主断路器处于闭合状态时，控制线路中的分闸信号通过辅助开关的常开触头使分闸电磁铁的线圈得电，其衔铁受力，撞击分闸阀杆，使压缩空气经过起动阀进入主阀，推动主阀活塞动作，使主阀阀口打开 储风缸内的压缩空气经过主阀阀口一路进入灭弧室，推动动触头移动，动、静触头分开，产生的电弧在压缩空气的强烈作用下冷却、拉长，最终熄灭 合闸动作原理 主断路器处于分闸状态时，合闸信号通过辅助联锁开关的常闭触点，使合闸电磁铁的线圈得电，合闸阀杆被撞击而动作，压缩空气经过起动阀进入传动气缸，推动活塞动作，其活塞杆带动隔离开关由分闸位转动至合闸位，也由弹簧定位机构使其稳定在合闸位置。 同时，由于隔离开关的转动变换了辅助联锁开关的开闭关系，从而切断合闸电磁铁的电源，合闸阀杆复原，压缩空气停止进入传动气缸，合闸过程结束 （2）BVAC N99型交流真空断路器 特点： 绝缘性高； 采用真空灭弧，环境稳定性好； 结构简单； 开断容量大；