马自达Mazda6汽车维修手册-tm-2.doc

排气系统 排气系统结构视图 1 主消声器 5 HO2S（带加热器的氧传感器）（前） 2 中管 6 HO2S（带加热器的氧传感器）（后） 3 TWC（三元催化转化器） 7 L3发动机 4 排气歧管 F-21 排放系统 排放系统 概述 ·MAZDA6（GG）L3、LF以及L8型发动机排放系统每一部件的功能、结构以及原理都与MPV（LW）FS发动机一样，除了以下内容： - 碳罐被改变。 - 采用脉动减低室。（R.H.D.） ×：适用（采用） ：不适用 项 目 MAZDA6（GG） 目前MPV（LW）FS 新车注释 L3 LF L8 翻车安全阀 × 与目前的MPV（LW）FS发动机相同。 碳罐 × 与目前的MPV（LW）FS发动机相同。 蒸汽排放进气阀（单向） × 与目前的MPV（LW）FS发动机相同。 清污电磁阀 × 与目前的MPV（LW）FS发动机相同。 PCV阀 × 与目前的MPV（LW）FS发动机具有相同功能与运作。 TWC（三元催化转化器） × 与目前的MPV（LW）FS发动机具有相同功能。 EGR（排气再循环）阀 × 与目前的MPV（LW）FS发动机具有相同功能与运作。 脉动减低室（R.H.D.） × - 新近采用 F-22 排放系统 排放系统结构视图 A6E391601007T02 发动机室一侧 燃料箱一侧 F-23 排放系统 1 EGR阀 7 碳罐（L.H.D.） 2 清污电磁阀 8 碳罐（R.H.D.） 3 蒸汽进气阀（单向）（L.H.D.） 9 脉动减低室（R.H.D.） 4 PCV阀 10 翻车安全阀 5 通风管 11 进气阀（双向） 6 TWC 脉动减低室描述 ·在清污阀与碳罐之间采用脉动减低室，用以消除在清污电磁阀运行时产生的脉动，防止脉动传输到碳罐。 1 脉动减低室 2 到清污阀 3 到碳罐 三元催化转化器（TWC）描述 A6E391620500T01 特点 ·由于到达催化转化器的距离缩短，控制了排放过程的温度降低并且使得催化剂更加有效。 ·采用双层排放歧管使得排放过程的温度降低进一步得到控制。 F-24 控制系统 概述 ·MAZDA6（GG）的构造与原理都与目前的MPV（LW）FS型发动机一样，除了以下内容： 新装置 ·用于监控进气歧管绝对压力的MAP传感器与BARO传感器具有相同功能。 相近装置 CKP传感器 ·输出波形式不同。 CMP传感器 ·输出波形式不同。 新系统 可变进气道控制 ·在发动机高速转动时，提高发动机性能。 控制区域网络（CAN） ·用于简化系统。 相近系统 怠速空气控制（IAC） ·除了以下内容，与MPV（LW）FS发动机功能相同。 -采用MAP作为反馈修正因素以提高精确控制性能。 -根据车辆特点匹配不同怠速。 可变进气系统（VIS） ·与VICS具有相同功能，但是根据车辆特点、运行条件不同。 可变翻板空气控制系统（VTCS） ·与MX-5（NB）具有相同功能，但是根据车辆特点，运行条件不同。 可变气门正时控制系统 ·与MX-5（NB）具有相同功能，但是根据车辆特点，运行条件不同。 燃油喷射控制 ·除了以下内容，与MPV（LW）FS发动机具有相同功能。 -采用BARO（大气压力）修正用以提高精确控制能力。 -采用后部HO2S（带加热器的氧传感器）反馈修正用以提高排放性能。 电子点火提前（ESA）控制 ·同626（GF）FS相同的控制。 清污控制 ·采用BARO（大气压力）修正用以提高排放性能。 氧传感器加热器控制 ·同323（BJ）FS发动机相同的控制。 A/C切断控制 ·针对车辆特点，运行条件不同。 电子防盗系统 ·与MPV（LW）FS发动机具有相同功能，但是被安装于PCM内用以简化系统。 F-25 控制系统 输入信号 ×：适用（采用） —：不适用 项 目 信 号 MAZDA6（GG） 目前的MPV（LW）FS 新车型注释 MAF/IAT传感器 MAF与IAT × 与323（BJ）ZM发动机相同 TP传感器 TP × 功能与MPV（LW）FS发动机相同 MAP传感器 MAP × - 功能与MPV（LW）FS发动机的BARO传感器相同 ECT传感器 ECT × 功能与MPV（LW）FS发动机相同 CMP传感器 气缸识别 × 功能与MPV（LW）FS发动机相同。 输出波形式不同。 CKP传感器 发动机转动 × 功能与MPV（LW）FS发动机相同。 输出波形式不同。 爆震传感器