三禹铁路测量专项方案中稿.docVIP

三门峡至禹州新建铁路 DK66+613—DK93+000 测量专项方案 编 制： 审 核： 审 批： 日 期： 中建二局有限公司北京分公司三禹项目部 二O一六年十一月十六日 目 录 1、项目概况 - 2 - 1.1新建线路具体参数 - 2 - 2.2地质水文 - 3 - 2、编制依据 - 5 - 3、测量组织机构及仪器配备 - 5 - 3.1人员情况 - 5 - 3.2测量仪器的配备 - 5 - 4、测量工作的基本要求 - 6 - 4.1测量工作原则 - 6 - 4.2准备工作 - 6 - 5、测量主要作业任务 - 7 - 6、工程控制测量 - 7 - 6.1控制网埋设 - 7 - 6.2平面控制测量 - 10 - 6.3外业观测 - 12 - 6.4数据处理 - 13 - 6.5水准点高程复测 - 13 - 7、现场施工测量 - 16 - 7.1施工前测量工作 - 16 - 7.2选点布设及施测要求 - 17 - 7.3高程控制观测 - 18 - 7.4大桥平面线位的复核 - 20 - 7.5 涵洞、桥梁施工测量 - 21 - 7.6路基 - 22 - 7.7沉降观测 - 23 - 8、测量放线的技术资料整理 - 29 - 测量方案 1、项目概况 三禹铁路作为煤运通道运输线路和三门峡至洋口港铁路的一部分，本标段为新建三禹铁路第一标段，位于河南省洛宁县与宜阳县境内，起讫里程DK66+613～DK93+000,全长26.387Km。 1.1新建线路具体参数 铁路等级：I级 正线数目：单线 限制坡度：13‰ 最小曲线半径：一般1200m，困难800m 牵引种类：电化 机车类型：货机：HXD2B 客机：HXD3D 牵引质量：5000t 到发线有效长度：1080 m 闭塞类型：自动站间闭塞 建筑限界：电力牵引时速120km客货共线铁路建筑限界 1.2地质水文 本标段所属洛宁盆地，山坡、丘陵、盆地广泛堆积黄土，发育黄土塬、黄土梁、黄土峁、黄土河谷、黄土冲沟等。 沿线跨越多个地貌单元，线路经过区地层差异较大，元古界、第三系地层皆有出露，期间伴随有岩浆岩侵入。线路区域大地构造属华北地台区，主要由东西向构造体系、新华夏系、北西向构造体系组成，它们相互干扰和利用、互相穿插，产生复合和联合作用，形迹复杂，以断裂构造为主，褶皱构造不甚发育，区内褶皱多表现为短轴的宽缓背斜或向斜，主要发育于逆冲推覆主断裂两侧或大的断裂带附近。 地表水一般发育，主要分布于沿途河流。沿线主要河流为季节性河流，水量随雨季、旱季变化较大。地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水。 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2015）和《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2015）确定本线地震动参数，地震动峰值加速度、动反应谱特征周期划分见下表： 1 DK066+614 DK082+272 0.05 0.45 2 DK082+272 DK93+000 0.10 0.40 沿线属大陆性季风气候，其共同特点：季节变化明显，温度偏低，日照时数少，无霜期短，春季多风干旱，夏季炎热多雨，秋季晴和日照足，冬季寒冷多雪。 沿线气象参数表如下表： 序号 项目 参数 1 年平均气温（oC） 12.9 2 极端最高气温（oC） 44.2 3 极端最低气温（oC） -19.4 4 年最大水汽压（hpa） 41 5 年最小相对湿度（%） 66.5 6 年平均降水量（mm） 625 7 年最多降水量（mm） 804.8 8 一日最大降水量（p=50年） 134.9 9 一日最大降水量（p=100年） 215 10 年最多风向及频率（%） 东北18.2 11 年最大冻土深度（cm） 21 12 年最大积雪深度（cm） 25 13 年平均蒸发量（mm） 1787.5 14 年最大蒸发量（mm） 1940.3 15 年平均雷暴日（天） 23.5 16 年平均结冰日（天） 87 17 年最大电线积冰 （风向风速） 12mm （东北 2.5m/s） 2、编制依据 （1）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）； （2）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； （3）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （4）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）； （5）《全球定位系统GPS测量规范》（