时速400公里以上高速列车前窗风挡玻璃和侧窗玻璃国产化研究.doc

时速400公里以上高速列车前窗风挡玻璃和侧窗玻璃国产化研究 URBANRA_LVA.YI城市轨道广场J列车玻璃 时速400公里以上高速列车前窗风挡 玻璃和侧窗玻璃国产化研究 2002年12月31日开始试运行的上海磁浮运营示范线最高运 行速度430km/h,调试时最高时速达到501km.2003年12月2 日日本山梨县在进行的一次磁悬浮列车载人运行试验中创造 了时速580公里的列车载人运行世界记录,2007年4月3日法国 高速轮轨列车在行驶试验中时速达到5748公里.人类在追求地 面交通高速度的进程中不断攀登新的高峰.高速列车在高速行 驶时就像超低空飞行器.被视为21世纪地面运输系统中具有发 展前途的高科技运输手段之一. 作为目前最快速的地面交通工具,高速磁浮列车技术具有 其他地面交通技术无法比拟的优势,首先它克服了传统轮轨的 速度局限,发展前景广阔,成为我们出行方式的新的选择. 高速运行列车的前窗风挡玻璃须能承受物体的高速撞击, 保证不伤害列车内部的司乘人员.并且具有除霜雾,隔热隔音, 阻燃等功能要求.侧窗玻璃在两车高速交会时或在进入隧道时 会承受极大的压力,对玻璃的制造技术提出很高的要求.上海磁 浮交通工程技术研究中心经过设计,试制和大量测试,开发出国 产化的前窗风挡玻璃和侧窗玻璃,经测试验证,主要的技术指标 均达到预期要求. 前窗风挡玻璃 前窗风挡玻璃的结构设计 高速磁浮列车在运行过程中经常发生飞鸟撞击前窗风挡 46世界轨道交通2o10.07 ◎沈赞俊 玻璃的现象,瞬间的;中量很大.由于撞击时飞鸟首先接触玻璃的 部位不同,硬体比软体对玻璃表面形成的压强更大,会引起玻璃 的损坏.此外,前窗风挡玻璃还要考虑以最高约1OOkm/h速度相 向行驶的普通列车或汽车乘客经窗口抛出的固体物(如酒瓶)撞 击磁浮车前窗玻璃因此对于最高速度500km/h的磁浮列车前窗 玻璃,需要考虑异物以相对速度600km/h撞击.在试验时.参照 国际铁路联盟标准UIC651.采用1kg标准铝弹.以600km/h进行 撞击试验,要求窗体不被穿透. 磁浮列车的前窗风挡玻璃除了需要具备～般交通工具前窗玻 璃的常规性能要求外还必须具备防飞溅性能,防止撞击物穿透 玻璃或者撞击时内片玻璃产生飞溅物伤害列车内部的人员.一般 来说汽车用聚乙烯醇缩丁醛(PVB)具有非常好的抗穿透性,高 透光,在汽车风挡玻璃中广泛应用,我们采用多层PVB叠加在一 起,可提高其抗穿透能力且不影响可见光透过率.而聚胺脂薄膜 (Pu)具有透光率高耐气候好.粘接力高伸延长度高及弹性 高等优良性能,所以设计成与聚碳酸脂(Pc)复合,达到防飞溅 的目的.同时为了提高表面抗压强度和抗冲击性能,对玻璃进 行超强钢化处理. 为了保证高速度下清晰的视野.玻璃内部胶合层增加加热钨 丝,将前窗风挡玻璃设计为具备除霜除雾功能.在PVB上按照功 率和接入电压要求布好钨丝,然后将两片超强钢化进行夹层.由 于设计的前窗风挡玻璃要求抗击1kg重菱形物体以600km/h(按 最高运行速度500km/小时设计)速度的 ;中击能量因此必须要求玻璃的内表面有 防止玻璃碎片的飞溅措施.同时也可以提 高整体玻璃的组件的抗穿透性,要采用超 强的Pc板作为内层,阻挡碎片的飞溅:Pc 板和玻璃的结合是通过Pu胶片实现的,Pu 胶片不仅能够吸收大量的;中击能,而且也 能够补偿玻璃与PC之间由于膨胀系数的 不同造成的微小叠差错位而不致发生脱 胶现象.同时为满足列车驾驶室内饰阻燃 要求选择了阻燃性能良好的聚碳酸脂 (PC)板材. 磁浮列车前窗风挡玻璃制造工艺 制备工艺流程见图1. 的聚碳酸酯(PC)板通过聚氨酯(Pu)膜 与玻璃结构牢固的结合在一起,形成了超 强复合材料,在抗;中击性能,防飞溅性能 上获得了大幅度提升. 前窗风挡玻璃性能测试 磁悬浮高速列车前窗风挡玻璃在设计 时充分考虑了其抗冲击性能,防飞溅性能 和阻燃性能. (1)机械力学性能测试.对于机械 力学性能,主要是指满足车辆运行过程中 抗冲击性能,抗风压性能等.按照设计要 求采用压缩空气炮发射装置,空心圆柱 形质量1kg的铝弹在冲击气炮膛中加速. 然后高速飞出,使铝弹以最高时速× 120%±20km/h速度进行冲击. 玻璃裁切———磨,洗,烘———喷粉配片———◆热弯成型———◆ 超强钢化———◆拉钨丝夹胶——,PVB夹层合片——◆高压——◆ PCPU胶片合成—_◆二次高压——◆产品检验 图1前窗风挡玻璃的工艺流程 (1)超强钢化处理要求.玻璃磨边 必须保证磨边质量,若出现爆边或裂痕将 可能导致在超强钢化处理时玻璃破裂.即 使化学处理时没有发生破裂,在受到外力 撞击时,爆边处极易造成玻璃裂痕.玻璃 表面压应力不小于400MPa. (2)电加热除霜雾功能设计.为了 满足除霜除冰性能,要进行