K431148接长框架涵线路架空施工组织.docVIP

K431+148 1-4m斜交框架涵接长 线路架空施工方案 一.编制依据 1.1.1改建宁西铁路工程施工设计文件.图纸和招标文件等. 1.1.2《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）. 1.1.3《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设〔2008〕14号. 1.1.4《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）. 1.1.5《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）. 1.1.6《关于临近既有线施工地补充管理办法》（铁运[2010]51号）. 1.1.7《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）及其有关施工地技术标准. 1.1.8《郑州铁路局建设系统安全质量文件汇编》及郑州铁路局颁发地其他施工安全.质量等方面地文件. 1.1.9集团公司质量体系文件,项目施工管理条例. 1.1.10结合当地实际情况及我单位地管理水平及施工经验. 二.工程概况 本涵既有里程K431+148,位于南阳市宛城区金华乡禹王村,为1-4*5m框架箱涵,为交通兼灌溉而设,既有涵长12.02米,覆土厚度2.7米.既有涵身为片石砌筑,盖板及出入口翼墙为混凝土浇筑.涵下有村内硬化公路,限高4.5米 接长涵里程K431+148,接长结构尺寸与既有涵一致,为1-4*5m框架结构,右侧接长12米. 增建二线位于既有涵涵口梯形盖板上,本涵接长时,拆除梯形盖板及翼墙地墙身和基础之后再接长,新旧涵相接时设3cm沉降缝隔开. 拆除既有涵洞梯形盖板及翼墙和基础时,影响既有宁西线路正常运营,所以使用24m D型施工便梁加固既有线路,人工挖孔桩防护既有路基. 三.施工准备 3.1现场调查 3.1.1施工前与通信.信号.供电等相关设备管理部门联系,详细调查工点地下埋设地电力,通信光缆等地下管线情况. 3.1.2地下管.线.电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m,探清管线数量及线路走向. 3.1.3现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆（牌）.积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行涵洞接长基坑开挖施工. 3.2技术准备 3.2.1组织人员核实现场地形地貌.水文条件等是否与设计相符合,编制施工方案.材料计划. 3.2.2涵洞接长施工前,根据设计院交桩点.设计图纸准确放出中线位置,进行涵洞精确地定位及高程控制. 3.2.3组织架子队人员进场,开工前进行技术和安全交底.靠近既有线施工时,按批准地施工防护方案先防护后开工. 3.2.4涵洞钢筋加工采用集中加工,运至现场后进行绑扎,盖板采用定点加工预制,达到强度后运至现场. 3.2.5施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌,采用混凝土运输车运输至现场,确保混凝土地质量. 3.2.6施工用机械.机具.材料全部到位,能满足施工进度要求. 3.3劳力组织情况 3.3.1施工前对项目部.架子队人员进行岗前培训,培训内容包括：既有线安全施工常识.安全作业常识培训等培训工作,对特殊工种还需要进行特殊培训,比如钢筋工,架子工等,必须培训合格拿到合格证后方可上岗. 3.3.2每个架子队安排经过安全培训,并取得郑州局营业线施工上岗证地施工人员,根据涵洞接长实际工作量,合理安排现场负责人.技术人员.安全员.质检员.防护人员地数量. 序号 施工项目 劳力数量 施工负责人 技术负责人 1 支点桩施工 16 付树松 何亮 2 D24便梁架设.拆除 50 周熠 周熠 3 涵洞接长施工 30 周熠 白晶亮 3.4施工条件 既有线路为宁西铁路正线,单线铁路.线路运输为客货共线.列车运行密度较小.因本次施工地涵洞接长需加固线路,需要慢行点,封锁线路,对既有线影响较大,影响既有线客货运输,需在设备管理单位地监护下组织施工. 挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工；便梁支点桩施工属于临近营业线B类施工；便梁架设需纳入施工要点计划,提报月度施工计划,经路局有关处室审核.批准后方可施工. 四.总体施工方案 4.1施工方案 本涵洞接长采用人工挖孔桩防护既有路基,采用D型施工便梁加固既有线路,需封锁线路.限速行车,人工配合机械拆除既有斜盖板.翼墙及基础,开挖基坑,接长框架涵,相应附属工程完成后,要点拆除便梁,养护线路,阶梯提速,恢复线路. 从支点桩施工开始,线路限速45km/h至D24施工便梁拆除.线路恢复. 4.2施工程序 方案评审→签订安全协议→现场确认→既有路基边坡防护 →（要点）工务部门进行应力放散 →挖支点桩→既有线路（要点）架设24m便梁防护线路→拆除既有涵洞翼墙.斜盖板及基础→