中国船舶大气污染问题及削减技术的探讨研究.pdfVIP

中国船舶大气污染问题及削减技术的探讨 大连海事大学魏海军 【内容摘要】保护环境、维护生态平衡是当前世界发展的主题。船舶作为一种极其重要的交 通运输工具，其排出的有害物质对大气污染有着极其重要的影响．发达国家及世界海事组 织均已经以法律的形式对此进行了控制。本文针对我国船舶大气污染问题进行综述．并对 船舶排气中有害物质的削减技术进行系统地介绍。 关键词：船8c}：尹油机；大气污剖氮化物：削减技专7 1序言 国际海事组织(TMO)在MAP,_POL条约中对其成员国船舶的大气污染提出了要求．此 后·IMO第29次MEPC同样提出了船舶大气污染防止问题。由此可见，船舶大气污染已 是一个全球性的问题．目前据统计，全球船舶大气排放量约占全球大气排放量的4％161。 船舶大气污染主要是指s0。、Nox、c02、及固体颗粒(SOF、DS)所造成的污染．其 中rsO”NO。是造成酸雨的重要原因物质，CO=是全球暖化的原因物质．而固体颗粒则是 城市烟雾的主要原因物质【】】。虽然在远离陆地的海洋上，SO。、Nq所造成酸雨最终落入海 水中一问题目前并不严重，可暂不考虑，但在港113和沿岸地域必须加以控制． 随着我国经济的持续快速发展，环境污染问题也愈来愈严重．不讲环境保护．只求经 济片面增长所造成的恶果也随之充分暴露。目前据统计，全球十大污染量严重的城市中中 国就占了7个【l】印u【41．由此可见中田大气污染已到了多么严重的地步．这种以损害环境为 代价而一时追求经济增长所造成的环境严重污染必将阻止国民经济的发晨．影响人民的生 活、健康．恶化人类的生存环境． 2船舶大气有害成分的排出状况 船舶SOx的捧出量是船舶排气中量最大、污染最严重的物质．受船舶营运经济性的影 响和制约，目前，船舶主动力装置的大型低速柴油机所用的燃料油均为劣质重油，含S量 一般均超过2％。自然，燃烧后最终全部以SO,的形式捧出。国际海事组织宣布到2000年 将so，的排出量削减到50％Fl。中国若要达到上述标准，是相当困难的．因为目前中国还 未开始重视及从事这方面的研究。 船舶SO，排出量的控制可以有两种方法：1、燃油中S的除去；2、将排气中的Sox除 去。对于第1种方法，实用性不大。因为重油脱S非常困难，而且费用也相对高，因此用 脱S装置将排气中的SO；除去这种方法较为实用．目前，从整个世界范匿内来看脱S技术 已非常成熟．但国内尚未在船舶捧气脱S上进行开发试验，虽然在陆上的脱S装置已投入 实际使用．如果在陆上脱S装置的基础上进行开发研究，船舶脱S装置的研制开发应该没 有问题。 29 2000年的NO。的削减目标为现在水平的70％∞】。 从燃烧的角度来削减NO；是非常困难的。NO。的生成量与燃油中的含N量及燃烧温度 有直接关系．而目前柴油机的燃烧原理是：向高压高温空气中直接喷射燃油，形成良好雾 化状的混台油气．在细小液滴表面附近形成燃油蒸汽和空气的棍台边界层，形成高温火焰。 因此，如果要直接降低燃烧温度，如通过加水的方式实际上是非常困难的。另一方面．柴 油机在整个燃烧过程中，空气始终是过剩的，而燃气中又有大量的NOI，所以，直接在燃 烧过程中还原及控制Nq的生成量是非常困难的。 目前陆上十分有效的脱硝装置还没有成功开发出来，其原因是N的固定比S的固定更 为匿难。 3 NO。的削减技术 劣质重油中的含N量一般为0．1-0A％左右，在燃烧过程中必然通过化学反应生成 NO，。但由燃油中的N生成的NO。只占排气中N0。的10％左右，90％左右的NOx是由空 气中的N2与02发生化学反应后生成的。因此．大量的NO,是可以通过各种技术手段来得 眈控制。 3．1燃油对NOz的削减 实验证明．燃油中添加水能使燃烧火焰温度大大下降，从而能有效地控制NOx的生成 量。但添加水对柴油机运转的安全性、可靠性带来负面影响。虽然通过实验证明，在整个 喷射过程中，前期将100％的燃油喷^气缸燃烧室，后期再将水喷入．同样能抑制NOx的 生成量，并能保证柴油机运转的安全性和可靠性。但另一方面要对燃烧系统进行改造，费 用太高。因而这种方法没有较大的实用性。 ， 另一种方法是在燃油中加添加剂，或用别的燃料来替代且前的燃油．前者如添加废塑 料油、酒精等，都能够取得一定的效果．特别是废塑料油和重油混合使用，效果非常庭好- 后者如改用天然气作为燃料，但必须改造动力装置．因此存在费用太高的缺点· 3．2燃烧对N