电加热催化器.PDFVIP

电 加 热 催 化 器 高效发动机和日益严格的排放法规要求柴 油机后处理系统的冷启动性能和低温效率 在未来得到更大的提升。 电加热催化器（EMICAT®）可以提升废气温 度而无关发动机的运行状况，且可以提高系 统效率。 电加热催化器 ■ 伴随着德国汽车工业的发展，电加热催化器的产 品化应用始于20世纪90年代中叶。它随后被用到了 Alpina B7和BMW 750i上以满足严格的超低排放 法规（ULEV）要求。 电加热催化器的主要部件是一个传统的催化器载 体和一个附加的电加热片，电加热片被非导体的支 撑针固定在传统的催化器载体上，这样就成为了一 个整体。通过调整单个部件的设计，如热容，尺寸 和支撑载体的形状可以适应广泛的应用要求。 支撑催化器 电加热片 壳体 支撑针 电线连接头 电加热催化器在柴油机废气系统中不同位置的应用 颗粒捕集器前面的紧耦合氧化催化器 紧耦合 ■ 冷启动阶段快速起燃 ■ 在滑行阶段催化器不会冷却 ■ 贵金属用量可能减少 在底盘位置上电加热器和SCR催化器集成在一起 底盘式 ■ 尿素喷射可以更早些 ■ 在电加热器上尿素溶液可更好的挥发 ■ 在紊流型的SCR支撑载体催化器内分布和混合 更均匀 不同的加热策略： 除了传统的恒定加热催化器的策略外，在冷启动阶段为了尽可能快的达到运行温度，在柴油机上可以使用 一个非连续的加热策略，例如在减速阶段加热。在减速阶段这种附带的加热策略可以保护催化器不被冷 的废气吹冷却降温，这样可以保证催化器内部有较高的平均温度。 在冷启动时加热以确保快速达到起燃温度 在减速时加热避免催化器的冷却 →较高的催化器平均温度 如需进一步资料，请与EMITEC联系 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH Hauptstraße 128 D-53797 Lohmar 电话: +49 2246 109 - 0 传真: +49 2246 109 - 109 Emitec Inc. 3943 W. Hamlin Road Rochester