工程测量在桥梁施工放样毕业论文.docVIP

毕业论文 题 目：工程测量在桥梁施工放样中的应用 姓 名 系 别 专 业 年 级 指导教师 2010年 5 月 日 25 毕业论文（设计）成绩评定表 - 1 - 摘要 前言 …………………………………………………………………………………4 第一章 桥梁工程概况 …………………………………………………………5 第二章 工程测量在桥梁施工放样中的技术要求………………………6 第一节 工程测量在桥梁施工放样中的应用………………………………6 第二节 桥梁施工中的已知高程放样………………………………………6 第三节 桥梁施工中的极坐标放样…………………………………………6 第四节 施工放线中各种误差的影响因素…………………………………7 第五节 平面控制网的测量精度等级要求…………………………………7 第三章 桥梁工程施工放样方法与方向交汇………………………………9 第一节 控制网点位中误差与精度要求 ……………………………………9 第二节 方向交汇法在施工放样中的使用方法……………………………10 第三节 实际施工测量中方向交汇法的具体应用…………………………13 第四章 总结………………………………………………………………………14 参考文献………………………………………………………………………… 15 致谢…………………………………………………………………………………16 - 2 - 摘要 关键词： 桥梁放样 精度分析 极坐标法 - 3 - 前言 桥梁结构形式不断创新，施工现场复杂多变，构筑物精度要求越来越趋向一致，这就要求施工放样的外业尽量简单、减少对现场施工的干扰，放样点位之间不要有误差积累，严格复核，加强放样后的测量检核。这就需要在极细分析对比各种测量放样方法，进行必要的精度分析后，选择最佳方案，以取得事半功倍之效。 - 4 - 第一章 桥梁工程概况 福州至银川高速公路（福银高速）九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，连接江西省九江市与湖北省黄梅县。 本项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段（起点桩号 K8+800 ），从江西省九江市现有阎家码头上游约 1 公里处跨越长江，终点接于湖北省黄梅县黄小高速公路小池收费站北侧（终点桩号 K33+145.25 ），路线全长 25.14525 公里。本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网，完善江西、湖北两省高速公路网，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发展具有重要的作用。 九江长江大桥本合同段工程里程范围为 K22+639 ～ K24+844 ，合同段内主要工程包括北岸跨湖北黄广大堤 56+100+56m 变截面连续箱梁、北引桥 61 孔 30m 预制架设小箱梁、跨 105 国道 3 孔 40m 预制架设小箱梁及 39m 路基，合同工期为 30 个月。 - 5 - 第二章 工程测量在桥梁施工放样中的技术要求 第一节 工程测量在桥梁施工放样中的应用 在桥梁工作实践中，为了保证桥梁各部结构符合设计和规范要求，更好地掌握和控制工程施工数量，测量人员需要不断地放样、检查、监控各部结构施工，桥梁施工中的已知高程放样 桥梁工程中施工放样一般包括：已知距离的放样、已知水平角的放样、已知高程的放样和平面点位的放样。前两者的放样基本上是平面点位放样中的一部分，或就是其的另一种形式：两个点确定一条线段。已知高程的放样可以采用几何水准法，也可使用三角高程法，最好采用两种方法互相复核。 第三节 桥梁施工中的极坐标放样法 桥梁点位放样常用的放样方法有坐标放样法和极坐标放样法。极坐标法进行放样，就是置镜一控制点，后视另一控制点，输入放样点坐标或调整好方位角后输入距离，即可放样出预定点位，并采用置镜另一控制点点进行复核，同时可实测相邻两工作线偏角和相邻墩台的交点距进一步检核。长度差值在 10mm 限差 - 6 - 以平面控制网的测量精度等级要求 利用极坐标法或坐标法进行施工测量 , 可以解决了某些墩台轴线护桩难以测设的问题 , 加快了外业工作速度 , 减少了外业工作的劳动强度。同时 , 这种 - 7 - 方法还可以将整个大桥的所有墩位纳入同一个整体网中 , 避免了个别墩位发生偏移的可能性 , 实践表明 , 此方法是一种行之有效的施工测量方法。 《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ 041-200 ）的 3.2.1 条要求：桥墩中心线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于± 15mm 。根据桥梁长度的不同，其相对中误差也不一样。平面控制网的测量等级按桥长的不同分为五个级别的测量等级。 等级 桥位控制 测量 平均边长 测角中误差 起始边边长 ≤ 1/250000 相对中误差 最弱边边长 ≤ 1/1200