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实训项目一 发动机无负荷测功 一、实训目的与要求 1、掌握无负荷测功仪的使用方法及测功原理； 2、根据发动机无负荷测功结果找出发动机故障的原因。 二、实训课时 2学时 三、实训设备及器材 1、常用工具1套 2、发动机无负荷测功仪一台 3、技术状况良好的发动机总成1台 四、实训内容及步骤 1）发动机准备预热发动机至正常工作温度（ 80 一 90 C ）。 2）调整发动机怠速，使其在规定的转速范围内稳定运转。 3 ）仪器与发动机联机仪器和发动机准备好后，把仪器的传感器（包括夹持器）按要求连接在发动机规定部位。如系带拔节天线的袖珍式无负荷测功仪，应拉出拔节天线。 4 ）测功方法 ① 按下“复零键”，使指示装置复零。 ② 按下其他必要的键位，如机型选择键、缸数选择键和“测试”键等。需要输人操作码的仪器，则应按要求输人规定的操作码。 ③ 发动机在怠速下稳定运转，操作者在驾驶室内急速把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升。当发动机转速超过终止转速 n2 时应立即松开加速踏板，切忌长时间高速空转。记下或打印出测量结果，按下“复零”键，使指示装置复零。重复上述操作三次，检测结果取算术平均值。 诊断参数标准： 根据国家标准 GB 7258 一 1997 《 机动车运行安全技术条件 》 和 GBIT 巧 746 . 2 一 1995 《 汽车修理质量检查评定标准 · 发动机大修 》 附录 B 的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的 75 % ，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的 90 ％。如果发动机功率偏低，一般是燃料系调整状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封性不佳等原因造成的，应进一步深人诊断找出具体原因，进行调整或维修。 五、实训注意事项 1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。 2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。 3、使用无负荷测功仪严格执行操作规程。 六、实训报告 1、写出发动机无负荷测功过程。 2、分析检测的结果。 实训项目二 气缸压力的检测 一、实训目的与要求 1、掌握气缸压力表的使用及气缸压力的检测方法 2、对检测结果分析能找出故障原因 二、实训课时 2学时 三、实训设备及器材 1、常用工具1套 2、气缸压力表一个 3、技术状况良好的发动机总成1台 四、实训内容及步骤 气缸压力表使用方法： ① 检测条件发动机应运转至正常工作温度；用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。 ② 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，扶正压紧。将节气门（带有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机转动曲轴 3 一 55 （不少于四个压缩行程），待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使气缸压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于二次，每缸测量结果取算术平均值。就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的压力表。如果该机要求在较高转速下测量，则除受检气缸外，其余气缸均应工作（喷油器不能拆下）。其他检测条件和检测方法同汽油机。 诊断参数标准： 对于在用汽车发动机，按照国家标准 GB 18565 一 2ool ( （营运车辆综合性能要求和检验方法 》 的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的 85 % ；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于 8 % ，柴油机应不大于 10 ％。对于大修竣工发动机，按照国家标准 GB / T 15746 . 2 一 1995 《 汽车修理质量检查评定标准 · 发动机大修 》 附录 B 的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过 8 % ，柴油机不超过 ro ％。 结果分析： 气缸压力的测量结果如高于原设计值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。气缸压力测量结果如低于原设计值，说明气缸密封性降低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注人少量机油，然后用气缸压力表再测气缸压力，进行深人诊断并记录。如果： ① 第二次测量结果比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。 ② 第二次测量结果与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进排气门或气缸衬垫不密封。 ③ 若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸