翼尖涡流场特性及其控制研究.pdfVIP

翼尖涡流场特性及其控制 顾蕴松，程克明 (南京航窄航天大学窄气动力学系。江苏南京210016) 摘要：大型运输飞机的尾涡系足诱发后继小型飞机空难的重要原闪，需要有效的涡控制装置来削弱其强 度。通过风涧实验，研究了矩形半机翼模型翼尖尾涡的流动结构和控制方法。应用七孔探针空间流场定量测 试技术研究了翼尖涡的流动结构，给{}j，翼尖尾涡在下游两倍弦长距离内的速度和压力场分布随迎角变化的 规律．在机翼翼梢布置不同组合方式的翼干f|i涡扩散器，来控制翼尖涡。研究结果表明，正负90。和60。安装角 的双翼梢涡扩散器可有效地削弱翼尖旋涡强度。 关键词；翼尖涡：涡控制：翼梢涡扩散器：流场测量：七孔探针 中图分类号：V211．4 文献标识码：A 0引言 翼尖装置中目前主要有翼尖小翼、翼尖修形：低 阻翼尖、剪切翼尖、翼尖帆片等¨{1。 研究旋涡运动现象和规律，揭示其流动机 本文着重对翼尖尾涡的流动结构和控制方法 理，探求对它们实施控制的有效方法，是大量工 进行研究与探讨。采用翼梢涡扩散器的不同组合 程实践提出的迫切需要解决的问题…。飞机在前 方式，来削弱翼尖涡的强度。即在机翼端面安装 飞过程中，在左右两翼尖的后方也会拖出很强的 各种翼梢涡扩散器及调整翼梢涡扩散器与机翼端 翼尖旋涡。这一对很强的旋涡将对周围流场起强 面的夹角，通过七孔探针技术测量翼尖旋涡流场 烈的速度诱导作用，且旋涡的强度正比于飞机的 的速度、压力等参数来研究翼尖旋涡，包括了翼 重量。大型运输飞机的重量大，尾涡强度很强， 尖旋涡随迎角变化的特性，及对比在机翼端面安 其翼尖涡可延伸在飞机后方几公里的地方，旋涡 装单、双翼梢涡扩散器产生的旋涡与无控制机翼 区切向的速度分量要在旋涡形成后6N8分钟才消 情况下产生的旋涡，研究翼尖涡控制的方案。 失。由于旋涡区域中空气的速度的大小和方向变 化剧烈，进入到这一区域中的小飞机会发生快速 1模型和试验装置 滚转运动而导致飞行事故。特别是在飞机起飞和 着陆时，前面一架飞机拖出的翼尖尾涡对将直接 1．1风洞和机翼模型 危害后面一架飞机的安全。出于安全考虑，起飞 或降落的弋机之间要求有最小间距，制约了飞机 试验在南京航空航天大学空气动力学系低速 起飞着陆频率。此外翼／桨尖涡也是引起旋翼飞 直流风洞进行，开口实验段截面为椭圆形，长轴 行器脉冲噪音产生的主要因素。桨尖涡对后续桨 为O．52米、短轴为o．36米，最大风速25m／s，见 图l。 叶有1卜定常桨涡干扰作用，并会导致强的气动噪 声，在某些飞行状态卜J桨尖涡甚至会冲击到尾梁 机翼模型毙展为0．4米，弦长O．1米，翼型 和尾桨上，对赢升机的气动性能、振动及噪声水 平有直接的影响埋1。 直安装在水平转盘上，转动水平转盘即可变换机 因此，研究机翼尖涡的流动特性及其控制装 翼模型的迎角。水平转盘固定在风洞实验段的下 置有重要的应用价值。近几年来，国内外在飞机 方，模型的翼尖位于风洞的中心轴线上。进行翼 设计中(尤其是运输机)越多越多地采用翼尖装置 尖涡流场测试时，风