地铁消防研究设计说明(下桥站).docVIP

目 录 1．工程设计依据 1 2．建设规模和设计范围 1 3．总指标 2 4．新技术、新材料、新设备及新结构 2 5．需要设计审批时解决或确定的问题 3 6．总平面 3 7．建筑、结构 3 7.1 项目主要特征及功能分布 3 7.2 主要设计原则及使用功能要求 4 7.3 平面布局及功能分区 6 7.4防火防烟分区 6 7.5 安全疏散 7 7.6 楼、电梯布置 9 7.7 建筑配件及构造 9 8．建筑电气 9 8.1消防电源、配电线路及电器装置 9 8.2火灾自动报警系统和消防控制室 13 9．消防给水和灭火设施 17 9.1 消防水源 17 9.2 消防水泵房 17 9.3 室外消防给水系统 17 9.4 室内消火栓系统 17 9.5 灭火设施 18 9.6 主要设备及管材 19 10．防排烟及暖通空调 19 10.1 主要设计原则 19 10.2区间隧道通风系统 21 10.3站内隧道通风系统 21 10.4车站公共区通风空调（大系统） 21 10.5车站设备管理用房区通风空调（小系统） 22 11．附图 27 设计说明书 1．工程设计依据 1）《地铁设计规范》（GB 50157-2003））《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009） ）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） ））《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006） ）《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045-95）（2005年版） ）《人民防空工程设计防火规范》（GB 50098-））《》（））《采暖通风与空气调节设计规范》（GB 509-2003） R2线（东莞火车站～虎门火车站段）工程可行性研究报告》及专家审查意见 15）《东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站—虎门火车站段）总体设计》及专家审查意见 16）《东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站—虎门火车站段）技术要求》及专家审查意见 17）《东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站—虎门火车站段）初步设计》及专家审查意见 18）业主所下发的技术工作联系单及会议纪要 2．建设规模和设计范围 R2线是一条由北部—西南方向的市域轨道交通快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。规划线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、虎门至长安，沿线为东莞西部经济最为发达的地区，是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。R2线与广深铁路、R1线、城际广深港客运专线和穗莞深城际等轨道线路衔接换乘，作为沟通广州、深圳和香港等地区与东莞西部经济走廊的交通主通道，是实现东莞市轨道交通内聚外联功能的重要组成部分。位于呈向布置23002.4㎡，其中公共区面积为3531.11㎡，设备区面积为3723.83㎡, 轨行区面积为3294.39㎡,配线段面积为8647.35㎡。车站有效站台中心处埋深为14.09m，其顶板覆土厚度为3.48m。 4．新技术、新材料、新设备及新结构 本线空调送风管采用玻纤或酚醛复合风管（其余所有风管均采用镀锌钢板风管），材料防火性能满足《GB 8624-2006 建筑材料及制品燃烧性能分级》中A1级或A2级要求。 5．需要设计审批时解决或确定的问题 复合风管整体防火性能可以达到不燃性能要求，但局部密封件等材料难以达到不燃性能要求，需消防部门对空调送风管采用复合风管的合理性进行审批。 6．总平面 车站设于莞龙路与银珠街和银岭街交叉十字路口处、沿东西向布置。车站主体全部为地下建筑，在小里程端设配线段（因莞龙路与水果街和下桥路的交叉路口处有一过街通道，车站配线段需下穿此通道，施工期间需将其废除。），车站一共设10个地面出入口（其中5个为车站出入口，近期实施；2个为还建兼远期预留物业出入口近期实施；3个为远期预留物业出入口，远期实施。）和一个紧急疏散出口；共设置4组风亭组共12个地面低风亭（其中2组8个风亭为车站风亭，近期实施；另2组共4个风亭为远期预留物业风亭。 出入口分别设于莞龙路南北两侧路边,风亭设于莞龙路两侧路边的空地与绿地,出入口通道按规划要求设计为净宽4.5m和6.Om,车站主体建筑及附属建筑施工期间及施工完毕后,均不占用周边建筑的消防车道，且与其它建筑间均满足防火距离要求。 7．建筑、结构 7.1 项目主要特征及功能分布 本站总建筑面积23002.4m2，为地下二层岛式站台车站，车站主体结构总高为13.18m。地下一层为站厅层，建筑面积为9838.05m2，其中公共区面积为2444.00m2，设备区面积为3038.23m2，预留物业面积为4355.823m2，结构净高4.85米；地下二层为站台层，建筑面积为9358.61m2，其中公共区面积为1087.11m2，设备区面积为685.6m2，轨行区面积为3294.39 m2，明挖区间面