延锋TVOC控制手段.pptVIP

主要内容 一、 背景介绍 二、 现行控制手段 三、 检测结果汇总及散发物来源分析 四、 改进建议 五、 发展方向  自1997年起延锋便开始执行上海大众颁布的VW50180标准，该标准规定了车辆内舱构件排放性能的极限值。散发性能检验由四项测试方法组成： PV3015 测定可冷凝组份（冷凝极限值 G≤2mg） PV3341 测定有机化合物的散发（总碳散发极限值 EG ≤50μgC/g） PV3900 进行气味试验（极限值：气味分数 C3 ≤3.5） PV3925 测定甲醛散发（甲醛散发极限值 ≤10mg/Kg） 试验条件： 1 类 23℃×24h， 1L密封容器中加50ml去离子水 。 2 类 40℃×24h， 1L密封容器中加50ml去离子水。 3 类 80℃×2h， 1L密封容器中，不加水。 评定标准： 1－无气味 2－有气味，但无干扰性气味 3－有明显气味，但无干扰性气味 4－有干扰性气味 5－有强烈干扰性气味 6－有不能忍受的气味 由于人与人之间鼻子的灵敏度和嗅觉、感觉程度上的差异，这种靠人鼻的检测做法，多少带了些主观性，因此检测人员都要经过专门培训。如上海大众的检测人员经过德国大众实验室的训练，而延锋检测人员通过多次与上海大众检测人员进行比对试验来确保试验的准确度。 冷凝组份主要用来评价由内饰件材料在热作用下(如运转热量和太阳照射)，散发出部分在汽车玻璃上冷凝而雾化的气相物质量的大小。 雾化是由于挥发性物质引起的，除了对人的健康及臭味影响外，这类物质还会冷凝在车内各部件表面，影响制品外观。尤其是当有机物冷凝在车窗玻璃表面时，会导致窗玻璃模糊，使其能见度降低，影响司机视线，危及司机及乘客安全。 雾化物质主要来自于车内所使用的各种聚合物材料中的低分子量物质，我们曾用红外光谱对雾化物质进行定性分析，发现雾化物质主要来源于塑料在合成及加工过程所使用的催化剂、增塑剂、稳定剂，如：聚氨酯泡沫塑料中的胺类催化剂；邻苯二甲酸酯类增塑剂；BHT热稳定剂。 测试时将试样(40×100mm)固定在紧闭的装有蒸馏水(50ml)的1升聚乙烯瓶中，在60℃下保温3小时。取出10ml溶液于50ml容量瓶种，加10ml乙酰丙酮溶液，10ml乙酸铵溶液，在40℃水浴中加热15分钟，加热时甲醛与乙酸铵中的铵离子和乙酰丙酮反应生成DDL(黄色络合物)，然后避光冷却1小时，用分光光度计在412nm波长下测定溶液吸光度。同时用6个不同浓度的甲醛校正溶液作甲醛校准曲线，计算校正因子及甲醛含量。 检测结果汇总及散发物来源分析 1)冷凝试验 按冷凝极限值 G≤2mg，基本都能做到合格雾化物质来源：主要来自于车内所使用的各种聚合物材料中的低分子量物质，我们曾用红外光谱对雾化物质进行定性分析，发现雾化物质主要来源于塑料在合成及加工过程所使用的催化剂、增塑剂、稳定剂，如：聚氨酯泡沫塑料中的胺类催化剂；邻苯二甲酸酯类增塑剂；BHT热稳定剂。 PP材料的TVOC（样本量：95） ABS材料的TVOC50 μgC/g 占56％，PC/ABS的TVOC一般小于50，而ABS/PVC的TVOC绝大多数大于50。另外SMA、ASA材料，粘结剂、部分泡沫材料、复合面料以及采用水转印喷涂工艺也会对有机物散发量产生较大的影响。 对ABS加热散发出的有机物按PV 3341方法进行定性定量分析，发现这些散发物质主要为ABS合成过程中未反应完全的苯乙烯单体，以及生产苯乙烯过程中副反应产物二甲苯、甲苯。在某TVOC含量为83 μgC/g的ABS中，苯乙烯量34.7μg/g，二甲苯同分异构体总量8.8μg/g，甲苯0.44μg/g，分别占到总散发量的58％、15％及0.71％。 我们还用气相色谱-质谱联用设备对PP材料、PVC表皮进行定性分析。检测结果表明：PP材料中散发物主要是烷烃类，如聚丙烯生产中常用稀释剂带入的杂质环己烷、正己烷以及来源于助催化剂的同分异构的甲基戊烷、十三烷等；PVC中的散发物主要是来自于生产邻苯二甲酸酯类增塑剂的2-乙基己醇，此外还有十一烯、十二烯、十三烯、十四烯、正丁醇等。 改进建议 从以上列举的内饰件材料有机物散发量检测结