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避免碰撞的行动 第八条 避免碰撞的行动 1．“不应妨碍”适用于两船构成碰撞危险之前和之后。 2. “不应妨碍他船的船舶”尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行。 “为避免碰撞所采取的任何行动应根据本章各条规定采取”是《规则》2001年修正案中新增加的内容。《规则》第八条规定在“船舶在任何能见度情况下的行动规则”一节中，其既适用于互见中，也适用于能见度不良时不在互见中的情况，其是对避免碰撞的行动提出了总的要求，并给航海人员在实际采取避碰行动时提供系统全面的技术指导。根据《规则》其他各条的规定，按照《规则》本章各条的规定及早采取避让行动，主要包括下列几种情况： （1）当一船根据《规则》其他各条的规定负有不应妨碍义务时，不应妨碍的船舶应当及早采取避让行动，以留出足够的水域供他船通过或者安全通过。 （2）当一船根据《规则》其他各条的规定，负有让路义务时，让路船应当及早采取行动，宽裕地让清他船。 （3）当根据《规则》其他各条的规定两船负有同等避碰责任和义务时，每一船舶均应及早采取避让行动，避免紧迫局面的形成。 （4）当两船正在形成紧迫局面或者已经形成紧迫局面时，负有避让义务的船舶应当立即采取避让行动，以避免紧迫局面或者紧迫危险的发生；如当时情况需要直航船也采取避让行动时，直航船也应当及早独自采取操纵避让行动。 （5）无论由于何种原因，当两船已经形成紧迫危险或者正在形成紧迫危险时，每一船舶应当立即采取最有助于避免碰撞的行动，如碰撞已经不可避免，每一船舶应当立即采取最有助于减小碰撞损失的行动。 第九条 狭水道 (1)帆船 长度小于20 m的船舶，不应妨碍“只能在狭水道或航道以内”安全航行的船舶的通行。 (2) 从事捕鱼的船舶不应妨碍“任何”其他在狭水道或航道以内航行的船舶。 (3)“只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶”通常是指由于船舶吃水与可航水域的水深和宽度的关 系而致使其偏离所驶航向的能力严重受到限制的船舶。 第十条 分道通航制 分道通航制的航行规则 （1）在相应的通航分道内沿船舶的总流向行驶。 （2）尽可能让开分隔线或分隔带。 （3）在通航分道的端部驶进或驶出。 第十三条 追越的条件 当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越 1．两船在互见中 该条件是在《规则》第十一条中规定的。在海上实践中，如果两船不在互见中，则一船无法用视觉判断是否正在追越另一船。能见度不良时不在互见中的两船，即使两船构成“追越”的态势，也不构成本条所指的“追越”。 2．两船方位 后船应位于前船正横后大于22.5°的任一方向上，即后船应当位于前船的尾灯光弧范围内。在夜间，对于方位的判断较容易，可根据看到他船航行灯的情况来判断本船相对他船所处的方位，即在可看到他船的尾灯而看不到桅灯或舷灯时就符合这一方位条件。但在白天，判断本船相对他船所处的方位是困难的。另外，根据对号灯的技术细节要求，舷灯（桅灯）、尾灯将各自向后和向前延伸5°才达到确实断光，因此，当后船位于前船正横后大约22.5°的方向上时，可能可以同时见到他船的尾灯和舷灯（桅灯），此时，对于后船而言，仍然应当认为构成追越的方位条件。此外，受船舶的首摇运动、操舵不稳定等因素的影响，也可能出现后船偶尔看到他船尾灯、偶尔看到他船舷灯的情况，此时，对于后船而言，也仍然应当认为满足构成追越的方位条件。 3．两船速度 后船赶上他船就意味着后船速度必须大于前船。对这种两船相对位置的判断可根据方位或距离的变化来判定，可能的情况有： （1）夜间，后船先看到前船尾灯，后来又看见前船绿舷灯和桅灯（由于后船赶上前船引起，而不是前船转向）； （2）看到他船的势态发生变化（反舷角变小）； （3）距离逐渐减小； （4）反舷角变小及距离均变小。 只要满足上述条件，追越条款就适用，而不论构成追越的