建筑的类街道空间设计探讨.docVIP

精品论文 参考文献 建筑的类街道空间设计探讨 夏诗丹（上海同久建筑设计有限公司，上海，200092） 　　【摘 要】随着经济发展和人口增长，公共建筑越来越多，内部有街道空间倾向的建筑也出现了不少，近年来得到普遍关注。 　　然而，对这种有街道空间倾向的建筑的研究开展得贠很少，本文的写作目的就是为了填补这方面的空白。在公共建筑内部空间中，有一种线性空间模式具有一定的街道特点:建筑的内部空间不仅有交通的功能，贠容纳人的交往活动，宽度在4 米～20 米之间。该模式中的建筑空间和城市街道有一定的相似性，因此本文定义为建筑的类街道空间。本文通过案例对类街道空间的空间模式、属性和主要设计手法进行了分析，最终形成对类街道空间的评价标准，并探讨了类街道空间的研究意义。 　　【关键词】类街道空间；空间清晰；功能复合；生态节能；交通可达；尺度??宜 　　街道是最重要的城市外部空间之一，是城市中最公有化和最开放的城市空间。它承担着交通功能，也包括多种城市功能，由走路、行车的需求开始，到沿街进行贸易，进而逐步融入社会生活、文化、艺术等因素，内涵丰富。 　　随着经济发展和人口增长，公共建筑越来越多，内部有街道空间倾向的建筑也出现了不少。在这些公共建筑中，它们的核心内部空间不仅有交通的功能，还容纳人的交往活动，宽度在4 米～20 米之间，串联建筑中不同的使用空间，这种建筑空间和城市街道空间有一定的相似性，因此本文定义这类空间为建筑的类街道空间。 　　一． 类街道空间的产生类街道空间源于展览和室内商业的需要，它创造出大的室内遮风避雨空间，便于人们活动。如1851 年伦敦第一届世界工业品博览会设计建造的水晶宫。 　　类街道空间的产生主要有以下几个原因：功能——大的公共建筑常分拆给多个用户使用，用街道式的交通空间来串连所有使用者。 　　气候——多数有着类街道空间的建筑建于气候寒冷地区，而室内的类街道空间便于人们交往。 　　经济——随着经济发展，大型公共建筑越来越多，位于其中的类街道空间则成为了人们新的交往空间。 　　二．类街道空间的评价标准1．评价标准的产生原则类街道空间有别于其它建筑内部空间的根本原因在于——它是尺度较大的线形交流空间，除了交通功能之外，还需满足其它功能需求。因此，评价标准的产生原则包括两个方面，一是使用者的满意度，二是建造和运营的经济性。 　　2．评价标准一——空间清晰性优秀的街道空间往往根据生活的需求自然产生，其线型往往伴有突然的转折，有时宽时窄的变化。对于街道，芦原义信曾提出“十分之一”的理论，他认为，设计外部空间时，把它的大小设计成为内部空间的8-10 倍就已经足够。推至类街道空间，一般20-25米也需有变化，通过一系列有节奏的空间，给人以活跃感受。 　　3．评价标准二——功能复合性类街道空间是各种事件发生最频繁的地方，它已转变为“场所”，为人们的交往提供了更多的机会，多种空间融合在一起，成为了交通、交往和景观功能的复合体。 　　4．评价标准三——生态节能性类街道空间是建筑内最主要的公共空间，有效减少这部分空间的能耗对于降低整个建筑能消耗有重要作用。参照我国2010年和2020 年两个阶段的节能目标，两个阶段分别节能50%和65%的建筑，就可认为是较好的节能建筑。降低能耗和使用可持续性材料成为最重要的节能原则。 　　5．评价标准四——交通可达性交通的可达性包括三个方面，一是与城市交通复合，如上海港汇广场与地铁出入口联合设计。二是水平交通串联水平向的使用空间，一般通过环状空间和连廊来实现。三是立体交通，它是水平交通的有效补充。 　　6．评价标准五——尺度适宜性从空间尺度来看，人们的社交最小社交距离应为身高的1～2 倍，在375 厘米左右；最大的社交距离应为能辨认出对方的距离，即24 米以内，因此，合适的类街道空间宽度应在4～20 米之间。 　　从空间比例来看，决定空间具体形态的因素主要是它的平面比例（长度与宽度之比）和剖面比例（高度与宽度之比）。类街道空间是线形空间，平面比例一般小于0.4，剖面比例大多介于0.5～2 之间。 　　三．类街道空间主要设计手法1．空间结构标志性空间、转折空间、特征元素的重复、顶面暗示、侧面暗示、底面暗示这几种手法，经常用于类街道空间空间结构的设计中。 　　标志性空间包括两类，一为中庭式，如卢浮宫玻璃中庭；二为交通式，如梅卡诺设计的乌德勒支大学经济管理学院内部三层通高的交通空间。 　　转折空间包括直线式、折线式、弧线式和综合式几类。 　　特征性元素的重复有利于增强空间的连续性，如罗杰斯设计的Bordeaus 法院多个桶状空间的重复。 　　为了加强空间的特殊性和连续性，经常采用一致性顶面来限定空间。柏林的GSW总部大楼，裙房二层有75 米长，通过上方仅2 米宽的窄长天窗采光，天窗暗示了整个空间的走势。 　　侧面