铁路客运专线隧的道工程锚杆支护施工作业指导书.docVIP

锚杆支护施工作业指导书 1、编制目的 规范系统锚杆、边墙锚杆、临时支护锚杆作业，促使施工标准化，保证工程质量、施工进度和安全。 2、适用范围 适用于本标段所有隧道系统锚杆、边墙锚杆、临时支护锚杆作业。 3、职责分工 由试验人员进行检测原材料、成品质量，并作出合格和不合格成果报告书，指导施工。 由工程部进行施工方法控制，并根据试验结果对施工方案进行改进。 由安质部进行施工质量和安全控制。 4、编制依据技术标准/质量标准 《客运专线隧道工程施工质量验收暂行标准》－铁建设[2005]160号 《客运专线隧道工程施工技术指南》－TZ214-2005 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》—TB10108-2002?J159-2002 5、设计情况 本标段隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩拱部系统锚杆采用带排气装置的Φ22组合中空注浆锚杆，Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部系统锚杆采用Φ25中空注浆锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚杆。 拱部中空注浆锚杆/边墙砂浆锚杆：V级围岩1.0×1.2m（环×纵），IV级围岩1.2×1.2m（环×纵），Ⅲ级围岩1.2×1.5 m（环×纵）；Ⅱ级围岩局部在拱部位置设Φ22组合中空注浆锚杆。 6、施工方法 6.1砂浆锚杆 6.1.1锚杆制作 (1)锚杆构件在加工厂统一加工，锚杆选用的Φ22螺纹钢筋制作，尾部滚丝6cm,要求锚杆杆体必须调直无缺损、无锈、无杂物。 (2)锚杆根据洞内围岩级别制作成不同长度，分类存放，便于取用。 (3)锚杆垫板采用厚6mm钢板制成，规格150×150mm，中间钻孔，垫板由构件加工厂统一加工。 (4)杆体外观要求直径要均匀、一致，无严重锈蚀、弯折。 (5)抗拉强度试验应满足工程要求。 (6)加工后的锚杆的杆体尺寸应符合设计要求，车丝部分无偏心，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。 6.2 锚杆施工工艺 6.2.1钻孔 (1)锚杆放样严格按设计要求成梅花型布置，首先定出位置，孔位允许偏差为±150mm。钻孔应保持直线，并应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。 (2)锚杆孔的深度应大于锚杆长度的10 cm，锚杆加工误差不大于±1cm。 (3)钻孔完成后，孔内石粉必须用高压风、水冲洗干净。钻孔应圆而直，砂浆锚杆的直径应大于杆体直径15mm。 6.2.2锚杆安装 (1)锚杆注浆采用NZ130A型专用锚杆注浆机灌注，砂浆拌制采用小型砂浆拌合机现场拌制，随拌随用，保证拌合质量。 (2)水泥选用膨胀性早强低碱水泥，砂必须预先筛选，保证质量及注浆效果。锚杆用的水泥砂浆，其强度不应低于M20。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。 (3)注浆前先用高压风、高压水对注浆孔进行冲洗，保证无石屑、杂质，将注浆管插入锚杆孔最底端，开机注浆，随着压力缓慢抽注浆管，以保证孔内浆体饱满。 (4)安装锚杆时，要在锚杆上做出孔深标记，确认孔内浆体饱满后，将锚杆体缓慢均匀推入，保证浆体完全包裹锚杆。 (5)锚杆施作完毕强度达到10Mpa后，即可安设锚杆垫板，上螺帽。 (6)在有钢架地段施作锚杆时，可将锚杆与钢架或连接筋焊成一体，使支护整体受力。 6.2.3注意事项 (1)钻孔时，要保证孔位直顺，否则在注浆时和锚杆安装时杆体不易安装到孔底。 (2)钻孔时要严格按设计深度钻孔，在钻杆上做定位标记,用于控制孔深,钻孔过深将影响锚固质量。 (3)注浆前孔内一定要清洗干净，不得有泥浆，否则会造成注浆困难，同时影响锚固质量。 (4)注浆时注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，不能很快抽出，会造成孔内砂浆不足存在孔隙，无法完全包裹杆体，导致锚固力下降。 (5)杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%。插入锚杆时一定要匀速、慢慢插入，严禁使劲打击杆体，造成孔内砂浆向外喷出，导致砂浆不饱满，降低锚杆的锚固能力。杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应及时补注。 (6)锚杆垫板安装时一定要紧贴围岩或支护面，使锚杆能承受围岩变形的应力。 (7)试验室要定期做锚杆拉拔实验，以检验锚杆的锚固质量。 6.2中空注浆锚杆 中空注浆锚杆主要用 于拱部系统支护。本标段隧道正洞拱部均采用中空注浆锚杆，做法是：开挖后在拱部按设计要求的间距打设锚杆，然后压注水泥砂浆，在隧道的拱部形成整体支护结构。其施工工艺详见图1。 6.3锚杆的安装 放线：按设计间距在隧道拱部标出锚杆位置。 钻进及安装：风钻对准标出的锚杆位置孔位，对凿岩机供风供水，开始钻进，钻进应以多回转、少冲击的原则进行，以免钻碴堵塞凿岩机的水孔；钻至设计深度后退出钻杆，采用高压风清孔。 连接锚杆：先清理塑料锚头、锚杆孔中异物，然后将锚头安装在锚杆一端。如锚杆需接长，以连接套管将两根短锚杆连成长锚杆。 安装:将安装好锚头和止浆塞的中空锚杆插入孔中，保持锚杆的外露长度为25cm。 注浆：锚杆注浆采用NZ130A型专用锚杆注浆机。为