第四讲 材料与社会.pptVIP

航空航天飞行器所用材料按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。按其使用功能分为结构材料和功能材料两大类。 航空材料 航空结构材料 航空功能材料 飞机机体材料(aeroframe materials) 发动机材料(aeroengine materials) 主要为机载设备材料，其关键材料主要是各种微电子、光电子、传感器等光、声、电、磁、热的高功能及多功能材料。 航天材料 航天结构材料 航天功能材料 火箭及导弹材料（rocket and missile materials） 航天飞行器材料（space vehicle materials） 微电子元器件材料 光电子元器件材料 信息传输、存储、显示元器件材料 传感器敏感元件材料 隐身和智能结构材料 材料选择的总体要求 飞机的选材必须要满足几个方面的要求： 首先，飞机材料要能满足型号设计的战术技术要求，在选材前必须弄清飞机使用包线、飞机寿命、使用环境、过载、飞行速度和飞行高度等一系列指标；同时，对具体构件来说，还应进一步掌握其载荷状况、连接关系和工作环境等细节情况。 其次，飞机选材必须从整个研制周期进行考虑。如果原型机设计进度很重要，那么对一些风险大而又不可能按设计周期来完成的材料研制项目，即使有发展前途也可能不能选用。 最后，飞机的选材还要满足制造经济性要求。设计师需要保证飞机材料在整个批生产期间内均能符合成本效率原则。除了与材料重量有关，经济性还受新合金的选用、材料工艺的特性、压缩材料的品种和规格、材料选用的继承性等因素影响。 机体结构用材料的主要特点 波音787复合材料整体机身段 大量采用高比强度和高比模量的轻质、高强、高模材料，从而提高飞机的结构效率，降低飞机结构重量系数。 先进复合材料和钛合金用量逐渐增加，传统铝合金和钢材的用量相应减少。 先进复合材料和钛合金的用量、材料本身的性能指标、结构设计水平和零组件加工质量已成为这些航空产品先进性的主要表现之一。 铝合金： 铝合金因其技术成熟、成本低、使用经验丰富等优势，在相当长的时期内，仍将是亚音速飞机和低超音速飞机的主要结构用材之一。 结构钢 一些新型超高强度钢在今后仍然还会是起落架、主要接头、隔框等一些主要承力构件的备选材料。 钛合金： 钛合金在飞机结构用材中所占的重要地位已确定无疑，但是钛合金的较贵的价格和较差的工艺性能，是影响使用的很大因素。 先进复合材料： 由于先进复合材料具有比钢、铝、钛高得多的比强度、比模量和耐疲劳等优点，在未来高性能的飞机结构材料中，先进复合材料将会占据越来越重要的地位，甚至完全有可能出现全复合材料结构的飞机。 从各种材料的角度分析，今后航空产品结构用材的发展趋势如下： 橡胶紧箍件铝合金臂板 铝合金材料 接头（7055）铝合金 机翼前缘（上）／飞机油泵安装口框（下） 钛合金 以TC4、TB5、TB6、TB8、TA15、TC16等为代表的结构、高强减轻了结构重量，提高了飞机飞行性能。 钛合金机翼接头 飞机承力框异型筒状零件 飞机钛合金接头 空客民机机体上钛合金和复合材料的用量（%） C-17运输机 钛用量10.3%（钛零件总重6.8吨） 铝合金用量69.3%，钢用量12.3% 复合材料用量8.1% 空中“泰坦尼克”A380，铝合金61%，复合材料用量22%，钛合金用量10%。 空中客车 A350 复合材料用量 37% 铝锂合金用量23% 铝合金用量11% 钛合金用量9% 钢用量14% 其它用量6% 波音787 复合材料用量50%，铝合金用量20%，钛用量15%，钢用量10% 三、机床用材特点 ? 工作条件： 工作环境好、受力较小且平稳；精度要求高和保持精度的寿命要求较高。 ?选材要求： 保证刚度，保证摩擦副零件的耐磨性，承受一定的工作负荷。 ?用材情况与特点： 铸铁（占70%）： 床身、工作台、底座、立柱 、横梁等。 碳钢（占20%）和合金钢： 齿轮、轴类等重要零件。 有色金属与工程塑料（占10%）： 某些齿轮、蜗轮、垫片、油管、皮带轮、罩壳等。 ?热处理特点： 广泛预先热处理；主轴等调质处理；广泛用表面热处理（齿轮、轴颈、导轨等）如高频淬火、碳氮共渗，以提高耐磨性与疲劳强度。 除切削加工外，还有铸造、锻造、焊接、冲压、挤压等。 ?工作条件： 多以泥沙、矿石为作业对象，工况恶劣多变（露天、部分为严寒地区），承受较大冲击、过载。 ?选材要