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电控汽油发动机怠速易熄火 电控汽油发动机怠速易熄火分析 现在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。如果发动机一进入怠速运转就会熄火，称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。 　　 如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因一般有：发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。 1、在停车等候时发生熄火，只需重新启动发动机就可以了，如果是自动排档的车，必须先把排档挂入停车档（P档）或者空档（N档）后，才能重新启动发动机。 　 　2、在车辆滑行时发生熄火，不要惊慌，稳住方向，视情况带一点制动，如果是手动档汽车，可以踩下离合器，根据车速把排档杆挂进相应的档位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机；如果是自动档汽车，先小心地把排档挂入空档，小心别错挂进倒档（R档），否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后，再重新启动发动机。 　 　3、在行车制动时发生熄火，不要紧张，稳住方向，可以采取加重制动力度的措施，同时注意观察周边情况，有机会可以变道绕过前面障碍物，在转动方向盘时要注意用力，因为没有了方向助力，转向会较重。 怠速易熄火故障的原因主要有 ◆ 发动机热车怠速熄火的起因 　　四冲程发动机（指等真空膜片化油器）在怠速工况时，化油器节气门位置几乎处于完全关闭状态，其流量百分比极小，流经喉口处的空气流速很慢，形成的压差也很小，使气缸内废气量所占的百分比大幅度提高，残余废气对新鲜混合气充量的稀释作用增强，只是极少量燃油进入气缸。又由于发动机在怠速工况时气缸内温度较低，不利于燃油的汽化，点火常因火花塞电极处没有适当的可燃混合气而发生缺火，使之运转不稳定，最终导致熄火。为了抵消上述几种不利因素的影响，故化油器的怠速流量在初始设定时特别需要供给较浓的混合气，以保证发动机怠速工况的稳定。通常情况下，发动机使用初期怠速基本稳定，而行驶1000多公里后，容易出现热车怠速熄火现象。 　　 原因是发动机在初期磨合阶段，活塞及环与气缸、气门与气门座之间的配合还不十分贴合，难免存在少量的漏气现象，因此，气缸内的真空度还比较低，仅有100mmHg-120mmHg。经过2000多公里的磨合，其真空度逐步升高（冷车时约在140mmHg-160mmHg之间，热车则为170mmHg-190mmHg）。而化油器怠速油系的混合气量是根据新车工况设定的，冷车时怠速能够稳定，是因为发动机刚启动时，气缸内温度较低，真空度还未上升到最高值，混合气浓度基本适中。怠速十多分钟后，随着发动机温度逐步升高，气缸内真空度上升至180mmHg左右，故热车比冷车时吸入的混合气量相对多一些，致使可燃混合气过浓而造成燃烧不完全。具体表现为怠速波动较大，转速极不稳定直至熄火。 点火系统工作不真常，在发动机运转中容易断火； 燃油系统工作不正常，如燃油压力太低，电动油帮工作不正常 怠速不稳或怠速转速过低 怠速调整或设定不当 怠速控制阀不工作 空调开关转向液压或其线路有故障 发动机控制系统电路中个别限速插头接住不良，在行驶中突然断电 发动机搭铁不良 怠速易熄火故障的诊断步骤 1）进行故障自诊断。如有故障代码，按故障代码进行 2）检查发动机的怠速，正常的为750r/min，如有怠速运转过低，怠速不稳怠速发动等现象，按怠速怠速运转不正常的故障进行检修 检查汽车行驶中有无动力不足的现象，如有加速无力，加速反应迟缓等现象，要检查发动机燃油系统的工作，看压力是否正常。 检查汽车行驶中有无突然断火的现象，如有要检查点火系统各部件，检查火花塞，点火线圈，高压线，曲轴位置传感器是否正常