高架小半径匝道行车安全的优化探讨.docVIP

高架小半径匝道行车安全的优化探讨 冯海东 上海成基市政建设发展有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 随着上海城市高架道路里程不断增加, 公路路网逐步建成。城市高架路交通安全问题也日益凸显, 并已经成为社会各界高度关注的热点问题。通过排查高架小半径匝道安全隐患路段, 分析事故原因, 结合日常运行、养护等方面的经验, 初步探讨了小半径匝道安全隐患路段优化改造方案, 以提高高架道路运行安全及养护管理水平。 关键词： 城市高架道路; 小半径匝道; 行驶安全; 优化改造; 收稿日期：2017-02-07 Received： 2017-02-07 随着汽车技术及高速公路建设的不断发展, 立交道路已成为路网交通转换的枢纽, 而匝道是其重要的组成部分。在互通立交设计、施工、运营的实践过程中, 出现了不少问题, 其中最受关注的是汽车的行驶安全问题。互通式立交具有交通转换功能和空间多层次结构形态两大特征, 在有限的空间区域内要完成各方向的交通转换, 加剧了运行方向的复杂性, 同时受项目投资、现场条件及环境限制, 匝道的技术指标往往较低, 当几个极限指标组合不当时, 所构成的线形可能造成运行条件更复杂[1]。因此, 高架道路的交通事故有很大一部分发生在互通立交匝道区域。 1 匝道事故原因分析 1.1 主观原因 (1) 驾驶人安全意识差, 车辆速度超限值[2]。笔者认为发生交通事故的根本原因之一是车速控制不当, 降低车速和缩小车辆间的速度差是预防交通事故发生的根本途径。部分驾驶人驾驶经验不足、安全意识淡薄, 疏忽了长时间高速行驶后人体对车速的敏感性会降低 (即人体对车速的感受阈值会提高) 的事实, 在车辆准备进入匝道前, 疏忽了在减速车道内将车速降下来。在行驶至高速公路匝道时没有严格遵守沿线设置的限速标志的限速规定, 存在超速行驶的违法行为, 致使引发交通事故。匝道限速通常是40 km/h, 但很多驾驶人对路侧的限速标志视而不见, 超速行驶。 (2) 匝道驾驶技术欠缺, 应对措施不及时。大部分驾驶人上高速公路后只知脚踩油门一路狂奔, 对高速公路安全行车知识掌握不多, 特别对在转弯、匝道、桥梁等特殊路段的行车注意事项和安全驾驶知识知之甚少[2]。笔者认为车辆驶离高速公路主线进入互通区匝道时, 正确的操作方法应当是提前打右转向灯, 将车辆变更至减速车道并松开油门逐渐降低车速, 在车辆进入匝道口前将车速控制在40 km/h左右, 以符合匝道的最高设计限速要求。但实际上很多驾驶人却不按此操作, 往往将车辆高速驶入匝道, 在发现有急弯时才急忙边踩急刹车减速边转弯, 这种操作危险性极大, 极易引发交通事故。 (3) 货物装载存在问题, 超高超载引翻车。为尽量少征用土地, 高架路目前的匝道大都设计成国家强制标准《公路工程技术标准》中规定的最小转弯半径60 m的极限值[3], 因此若通行车辆不按规定装载并保持高速行驶的话, 再碰上雨天路滑, 就极易引发翻车事故, 造成严重经济损失, 并可能危及驾驶人和他人的生命安全。 1.2 客观原因 从上述分析可以得出, 匝道设计本身和安全设施欠缺等情况都是引发交通事故的重要原因。匝道往往伴随着上下坡、急弯, 加之有些匝道减速标线缺乏、转弯提示标志缺损、路口标志标牌标注不清等造成驾驶人判断错误。以虹桥枢纽北翟立交的匝道为例。发现目前普遍存在如下安全隐患: (1) 标志不明显。匝道弯道线形以极限值为多, 加之路廓标、轮廓标并未设置, 造成驾驶人的视认存在一定困难。匝道内的转弯诱导标志不明显, 使得驾驶人无法预知匝道的转弯方向、弯曲度、线形走向以提前减速。北翟立交嘉闵高架转北翟高架匝道, 其中线性诱导标志并不醒目, 而且地面和防撞墙上并无轮廓标、反光道钉 (见图1) 。 图1 北翟立交嘉闵高架转北翟高架匝道 ??下载原图 (2) 车速限速标志的位置设置不合理, 起不到应有的提醒作用。北翟立交嘉闵高架转北翟高架匝道入口, 仅此一块限速标志 (见图2) 。警示辅助标志普遍缺失, 大多数驾驶人对匝道车道的限速无感性认识, 无法通过警示提醒标志来获取相应的信息。 图2 北翟立交嘉闵高架转北翟高架匝道入口 ??下载原图 (3) 无减速标线。匝道纵向减速标线和横向震荡标线普遍缺失。车辆在进入减速车道后, 应当通过横向震荡标线强制其进行减速, 在进入匝道的直线路段时, 应当通过设置纵向减速标志来压缩驾驶人视觉视域, 强制其自动降低车速, 但图3中路面明显无减速标线。 图3 路面无减速标线 ??下载原图 (4) 部分匝道转弯处的路面超高设置不合理。汽车行驶在小半径匝道中受到离心力影响而难以保持平衡, 容