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中职课程汽车电控发动机构造与维修(燃油供给系统)
第二章燃油系统 第一节燃油供给系统性能测试、诊断与维修 一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施 学习目标: 1.掌握燃油供给系统组成、结构、工作原理; 2.掌握燃油供给系统压力及其变化规律; 3.能够进行燃油压力测试,并根据测试结果进行故障诊断与排除。 一 任务引入 燃油供给系统的作用是将燃油从燃油箱中泵出,并经过滤清、调压后提供给喷油器,然后再由喷油器喷入发动机参加燃烧。如果该系统发生阻塞、泄漏、供油中断、供油压力失常(压力过高或过低)等故障,必然引起发动机燃料供给的失常,从而造成发动机动力不足、加速不良、排气冒黑烟、燃油消耗过大、不能起动等故障现象,此时,往往需要对燃油供给系统进行测试、诊断和维修。 二 任务分析 燃油供给系统一般由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力缓冲器、油压调节器、喷油器等零部件组成,如图2-1所示。其中,燃油泵磨损或卡滞、燃油滤清器阻塞等会引起供油压力下降或中断;燃油压力缓冲器和油压调节器失常,会引起供油压力过高、过低或不稳。可见,通过测试供油系统的压力可以诊断供油系统的故障。 三 相关知识 1.燃油供给系统的结构与工作原理 2.燃油供给系统中各零部件的结构及工作原理 1.燃油供给系统的结构与工作原理 燃油箱中的燃油经电动燃油泵加压后被泵出,经燃油滤清器过滤后再提供给各缸的喷油器,如图2-2所示。 为了消除管路中燃油压力的波动,有些系统中装有压力缓冲器(单独安装在管路上或与电动燃油泵一体设置于燃油出口处);为了确保喷油器喷嘴内外的压力差维持恒定,从而确保喷油器的喷油量不受燃油压力的影响,即确保喷油量仅受喷油时间的控制,系统中都装有燃油压力调节器。一般情况下,经燃油压力调节器调节后,喷油器喷嘴内外的压力差维持在0.3MPa左右不变(也有个别车型为0.45MPa左右,例如奥迪汽车)。 喷油器装于各缸进气道上,对着各缸的进气门附近喷油,喷油量取决于喷油持续时间,而喷油持续时间则受ECU的控制。 某些较为先进的现代汽车发动机采用了缸内喷射技术,即将燃油直接喷入燃烧室的内部,此时,系统中往往还需要二次加压泵,将电动燃油泵提供的低压燃油变为高压燃油后再提供给缸内喷射器。 对于部分老款汽车而言,由于采用的是模拟式ECU,其控制功能有限,所以在发动机进气总管上装有冷起动喷油器,在发动机水套上还装有“温度-时间开关”,冷起动喷油器与温度-时间开关联合工作,确保冷起动时对混合气进行适当的加浓。 但对于现代汽车而言,已经广泛使用了数字式ECU,其控制功能已经大为完善,冷起动加浓等功能已经完全可以由ECU通过控制喷油器来实现,所以现代汽车已不再使用冷起动喷油器与温度 -时间开关。 关于电动燃油泵的控制电路和喷油器的结构与控制电路等问题,将在本书其他课题中介绍。 2.燃油供给系统中各零部件的结构及工作原理 1)电动燃油泵 2)燃油压力调节器及系统油压变化规律 3)燃油压力缓冲器 4)燃油滤清器 1)电动燃油泵 ①滚柱式燃油泵 ②齿轮泵 ③涡轮泵 电动燃油泵通常装于燃油箱内部,主要由油泵、电动机、安全阀、止回阀和外壳等组成,如图2-3所示。其中,油泵是电动燃油泵的主体,根据其结构的不同,又可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵、侧槽泵等形式。 所有形式的电动燃油泵出油口都设有止回阀,进油腔和出油腔之间都设有限压阀。止回阀用于防止燃油倒流,可使发动机熄火时油路保持一定的残余压力,以减少气阻,并确保下次发动机能够顺利起动;限压阀则用于限制系统的最高油压,当油压达到一定值(一般为 0.4~0.5MPa)时,限压阀打开进行泄压,以防止油路发生阻塞等意外情况时管路压力过高、油泵负荷过大而烧坏油泵。另外,泵出的燃油流经电动机的内部,对电动机起润滑和冷却作用。 燃油泵入口处一般都装有燃油泵滤清器,用于对燃油进行初步过滤,避免一些大的杂质进入燃油系统。 ①滚柱式燃油泵的结构如图2-4所示,主要由壳体、偏心布置的带槽转子以及装于槽内的滚柱等组成。当偏心转子在电动机驱动下旋转时,滚柱因离心力作用而紧靠壳体内壁,每两个滚柱之间形成一个油腔。随着转子的旋转,一边油腔由小变大,产生真空而形成吸油过程;另一边的油腔容积由大变小,产生高压而形成排油过程。 ②齿轮泵 齿轮式燃油泵的结构如图2-5所示,主要由壳体、泵套、带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮等组成。主动齿轮由电动机带动,从动齿轮在泵套内可自由转动。 主、从动齿轮齿数不同,但在旋转过程中,内、外齿廓线始终保持接触,从而形成多个工作腔。在主、从动齿轮旋转的过程中,这些工作腔的容积发生周
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