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制约我国物流产业发展的瓶颈 日前发布的《全国物流园区发展规划（2013 2020年）》提出，到2020年，基本形成布局合理、规模适度、功能齐全、绿色高效的全国物流园区网络体系。《规划》同时指出，总体来看，我国物流业发展水平还比较低，物流园区在规划、建设、运营、管理以及政策方面还存在一些问题。 那么，目前制约我国物流业发展的主要瓶颈是什么？《规划》的出台，对物流业的发展有何促进意义？2013年8月至10月，记者深入北京、浙江等地的物流企业、行业协会以及政府相关部门，进行了调查采访。 长期以来，物流资源分散分割、物流市场秩序混乱、与相关产业缺乏有效联动、不可持续问题突出等，不仅是造成我国全社会物流费用居高不下的重要原因，也严重影响了我国经济的运行质量、效率和竞争力。接受记者采访的专家表示，物流业已经成为制约我国经济社会持续发展、工业大国迈向工业强国、贸易大国迈向贸易强国的关键因素。 费用居高不下是主要制约因素 现在物流越来越不好做了。 8月16日，在北京万泽龙物流市场，北京飞力达货运公司派驻万泽龙物流市场分点的负责人李平如此向中国经济时报记者表示。 据李平介绍，她做物流运输近10年，感觉物流行业就像 王小二过年，一年不如一年 。 李平告诉记者，10年前，她刚开始做物流时，由于做这一行的还比较少，基本上没有什么竞争，利润至少有50％，有的甚至高达60％以上；而现在就不一样了，做的企业越来越多，竞争也越来越激烈，一般情况下，毛利也只有10％ 15％，如果扣除员工工资、油费、过路过桥费等费用，能剩下5％的利润就很不错了。 以前，运费基本上是我们说了算，而现在，你看看这院子，货运公司一家挨着一家，大家互相压价，客户也会因为有了更多选择，跟我们讨价还价。 李平指着院内一家挨着一家的物流公司对本报记者说。 除此之外，李平还告诉记者，由于货运干的都是体力活，一般来说，需要年轻力壮的员工，但现在的年轻人，都不太愿意从事这个行业，人员的流动性非常大，往往是今天招来的人，干不了三五天就走了。 虽然我们也想给他们（员工）上保险，但往往是我们这边刚给他们（员工）上好保险，他们说不想干了，卷起铺盖就走人。 李平对记者说。 据李平介绍，现在公司的运营成本主要是人工、油费和过路过桥费，其中过路过桥费约占总成本的三分之一。 我们一年的业务量也有上千万元，20来个员工，每人月工资3000元左右，一年下来仅工资就需要六七十万元。还有油费、过路过桥费，再加上路上的罚款，费用更多了。 李平说。 当记者问李平这几年感觉到物流有什么发展时，她用手指着院子笑着说： 你看我们这个院子盖了十几年了，这么多年基本上没有什么变化。如果真要说变化，那就是边上又盖了一排房子，但是路却越来越破烂。 北京天威货运负责人孙先生从事物流行业超过20年，他在接受记者采访时表示，跟过去相比，现在的物流行业是成本一天一天往上涨，而利润却在不断地往下降。 现在什么东西都比以前贵，人工费在涨，油价在涨，过路过桥费也在涨，以前利润有60％，现在只有10％左右。 孙先生说。 记者在采访中了解到，像北京万泽龙、大红门等紧挨专业批发市场的物流园，其物流公司的主要业务靠专业市场的货运，同时再接一些周边送来的零散业务，他们是物流中最简单的货运，一般只是货对货。而像远成、顺丰等公司属于综合类的物流，既承接远程货运，又承接城市内的快递送货业务，他们对这个行业的感触似乎更深。 9月9日，远成物流车管部经理张开翼在接受中国经济时报记者采访时表示，现在物流越来越难做，各种成本都在上升，过去油价5元／升，现在近8元／升；过去员工没有社保，现在要交 五险一金 ；过去司机工资3000元／月，现在起码要4000 4500元／月。然而，这些在成本中所占的比重并不是很大，其实较大的是过路过桥费。 譬如，17．5米长的货车，运30吨货物到长春，运费6700元，其中路桥费支出1750元，过路过桥费约占26％，这还不包括罚款。如果罚款，费用更多。而客户又把成本压到最低，最终导致利润下降。 张开翼说。 据张开翼介绍，今年很多企业都在缩减物流开支，至少缩减10％左右。往年中秋节、国庆前后，都是发货高峰，而今年并没有感受到高峰来临。以广东为例，该公司在广东的上千台货车，由于没有货物，运价先后从1．6万元、1．5万元，下降至1．4万元、1．2万元左右。 张开翼说， 再以我们公司为例，我们的车从北京 成都，正常运价需1．85万 1．9万元，而回来很多时候是空车返回，如果有货，我们的价格很便宜，运价1．2万元、1．1万元也走，基本上不赚钱。如果算上车辆和轮胎的损耗，以及路上的罚款，差不多是亏本的。 在张开翼看来，他们公司大，