汽车传感器信号元件检测3.pptVIP

* 笛威?技训 * 笛威?技训 汽车电子元件（信号）检测技术 参数：电压随元件变形而变化 压电晶体类 –进气压力传感器 模拟式输出进气压力传感器： 工作原理：利用一块变形片来测量发动机的真 空度，当真空度增大时，变形片挠度减小电压 信号下降，当 真空度下降时电压信号上升。 大多数进气压力传感器在真空时(全减速)产 生的电压信号接近0V，在怠速时为1.25V，而 当 节气门全开时 输出的电压略低于5V。 全减速 大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是81kPa)产生的电压信号(接近0V)，而真空值低时(全负荷时接近10kPa)产生高的电压信号(接近5V)，也有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也增高。 当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，不论真空度如何变化输出电压不变。 压电晶体类 –蒸汽压力传感器 炭罐系统 活性炭罐 炭罐关闭阀 油箱压力传感器 电磁阀 油箱压力阀 空气滤清器 软管 蒸汽压力传感器由一个半导体组成，它利用硅芯片随作用压力变化其电阻变化的特性。蒸汽压力传感器将作用于其上的正、负压力转变成电信号，然后将此电信号送给ECM放大。 参数：电压随元件变形而变化 压电晶体类-爆震传感器 当爆震传感器感知到发动机的爆震时，它将产生一个 交流信号，EST电路判定可能是一次敲缸，然后推迟 点火正时，直到爆震信号消失。 点火过早，排气再循环 不良，低标号燃油等原因 引起发动机爆震造成发动 机损坏。爆震传感器向电 脑提供爆震信号，使得电 脑重新调整点火正时以阻 止进一步爆震。它们实际 上是充当点火正时时反馈 控制循环的”氧传感器”角 色。 信号在怠速时约2-3V，电阻500-620KΩ 拧紧力矩20NM 1、以电压表测量爆震传感器的信号端，其与搭铁的电压，应出现2.5V。若出现5V电压，表示爆震传感器有断路。若无电压出现，则有短路情形。 2、若测试无电压，则拆下爆震传感器接头，以电压表测量其与搭铁的电压，应有5V电压，表示ECM电脑的电源电压正常。 测量： 元件：福特车（FORD）的进气压力传感器 参数： 频率 测量： 石英震荡晶体类 –进气压力传感器 数字式进气压力传感器： 当发动机真空度改变时，它的信号频率随之变 化。但不管发动机的真空度如何变化，从传感器 输出的电压信号都将保持不变。 当没有真空时，它的输出信号为160Hz。在怠 速时它的输出信号约为105Hz。波形的幅值应该 是满5V。 热化学效应类-氧传感器 氧传感器分类： 按构成分为 氧化锆式（ZrO2）; 氧化钛式（TiO2） 按线数分为: 两线型（非加热型）; 三线型（加热型） 氧传感器的作用： 作为电喷发动机混合气质量的反馈 元件它的作用不可忽视。 如果氧传感器出现了故障，将导致 空燃比失调，燃油经济性变差，动 力性和加速性下降的后果。 空燃比传感器（前） 氧传感器（后） 氧传感器的原理： 氧传感器中通常含有锆元素，在 受热时产生电压。电压的变化依 据尾气排放中的氧元素的变化而 变化。 氧化钛型的传感器的电阻值随其 周围氧含量的变化而变化。发动 机电脑为读取这个可变电阻两端 的电压降，通常提供一个工作电 压（一般1V，也有5V）。 氧传感器失效原因： 氧传感器工作在极端的环境下，它的时效都会慢慢的失去。最终产生不了信号。 氧传感器失效的原因： a. 首要原因是发动机在较浓的混合比下运行时所造成的碳阻塞; b. 燃油压力过高，喷油嘴损坏，电脑传感器损坏，操作不当， c. 使用年限及行驶里程 导致它正常失效; d. 汽油中含铅，冷却液中的硅胶腐蚀。 氧传感器反馈电压测量： 引线法：从传感器线束插头引线。 检测端子测量法：有些车型在汽车检测插座内有氧传感器反馈电压测量端子。 氧传感器好坏断定： 反馈电压在0-1V内有变化（0.45V=过稀 0.45V=过浓）(2500r/min)。 10s内的波形变化不小于8次。 （2500r/min） 新款LEXUS 加热电阻11-16Ω（20℃） 氧传感器OX1B 0.05-0.95V 空燃比A/F传感器 怠速：2.8-3.8V 新型氧传感器——宽带型?传感器 1 单元泵 2 能斯托单元3 ?传感器加热器4 外界空气通道 5测量室 6 放氧通道 装在三元催化反应器前。 插头为6脚。 调整更精确、精细。 通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号