肥大型船舶的航速估算方法.pdfVIP

第四层全国海事技术研讨会文集 肥大型船舶的航速估算方法 周占群 谢克振 .胡 平 林宗熊 (交通部上海船舶运输科学研究所，上海200135) 龚利民 一(大连船舶设计研究所，大连116000) 摘 要 本文在分析比较己有的船舶航速估算方法基础上，重点进行了肥大型船舶的航速沽 算方法研究.其中包括有效功率估算，自航因子估算。螺旋桨初步设计和相关补贴等研究.提出了 国内夕bA新的肥大型船舶偏吏估算方法 有效功率估算研究是将上海船研所肥大船系列试验图谱重新分析、表达、再根据二十余年积 累的大量肥大船模型和实船试验资料，对球首和船型的影响进行修正，用40余艘肥大船模型试验 结果佼核、修改、完善，得到肥大型船舶的有效功事沽舅方法。与荷兰Holvop法大连造船厂法比 较，本文提出的新法均方差最小，而沽算值与试验值最接近。 自航因子估算以SSPA大油轮系列自航试验资料为基础，用本所大量肥大船模型自航试验数 据修正，得到肥大型船舶的自航因子估算方法。 综合有效功率、自航因子估算及螺旋桨设计结果.编写了肥大型船舶的航速估算计算程序系 统，其应用范围为 Cn, 0.80~0.85 L/B,5.20~ 6.80 B/T, 2.20~4.00 Bv;G 0.20 关键词 船舶}TJP型，航速 1 前 言 随着造船航运事业的发展，7i1Lx:估算方法在不断发展与改进.大致可分三类: 1.1概算法 在大体上确定了船舶的类型和尺度、载重量DW或排水量△以及要求达到的航速，可以 用简单的参数图谱如(DIf,lS},kN-)图谱或海军系数法确定要求航速下所需功率或选定主机 下所能达到的航速.这种方法除有十分相近的船型外一般只能粗略地估算主机功率或航速。 1.2 估算法 在确定了船舶尺度、丰满度(方形系数)、长度排水量系数州D1/3以及航速(或主机功 率)可以进行比概算法更详细一些的估算.即用变换更多参数的图谱来确定主机功率(或航 速)。其计算精度显然比概算方法为好。 1.3计算法 该方法分为阻力性能估算和推进性能的估算，最后用实船航速预报或功率预报。由于计算 法能较细地考虑船舶主要尺度、船型参数、首尾形状、主机功率和转速，以及螺旋桨和舵的形 式、位置等对船舶彤口吏或功率的影响，因此有较高的精度.特别是可以将全部计算过程编写成 程序，进行多方案比较选优。 本文介绍的肥大型船舶的航速估算方法.采用计算法.即分成阻力性能(有效功率)和推进 .119 · 性能(自航要素)的估算，最后作实船舱枣预报或功率预报。 多年来，在肥大船的航速估算方面，习惯上采用国外的一些预报方法，如莱浦法，陶德法， 巴布米尔法，BSRA等方法，这些资料的船型都较陈旧。 国内1980年由交通部上海船研所提出了肥大船系列试验图谱方法，该方法计算简便，已 对国内的肥大船设计、研究和建造提供了可靠的参考资料和技术基础。 由于船舶阻力和推进学科的不断发展，以及能源材料价格变化的影响，船型也在不断发生 变化，尤其是大型油船及散货船等大型船舶，其长宽比、宽度吃水比及方形系数都已超过了原 先各估算方法的应用范围，随着船型不断改进和优化，建立这些估算方法的基点也随之有所改 变.因而研究开发新的肥大型润劫白的航速估算方法已是当务之急。 本文提出的肥大型舟劫白的航速估算方法是在广泛收集、分析比较国内外航速估算资料的 基础上，根据交通部上海船研所肥大船系列试验和二十多年积累的大量肥大船模型试验及实 船试航资料，见表1，采用三因次分析方法，通过计算分析，修改完善而成。经过四十多个实例 计算和有关用户使用证明:本方法比目前国内外现有的估算方法更系统全面，应用范围广，数 据可靠，使用方便，实用性强，技术指标先进，代表了九十年代优秀肥大船型的先进水平，是国 内外用于肥大型船舶的最新航速估算方法。该方法于1992年业月11日在上海通过专家评 审，目前正在有关造船、航运、设计、科研部门推广应用。