电气着火燃爆事故火源的检查与判断研究.pdfVIP

电气着火(燃爆)事故火源的检查与判断 钟栋梁 陈荣 王洪伟 傅国如 (空军飞行事故和失效分析中心) 摘要：本文重点阐述各种电气火源的形成、特点、形貌特征、检查与判断方法。然后简要介绍电气着火(燃 爆)事故典型案例。 关键词：电气；火源；判断；预防 1概述 我们把由于电(包括交、直流电和静电)的原因引起的着火(燃爆)事故，统称电气着火(燃爆)事故。 这类事故涉及的范围十分广泛，无论是飞机、汽车、轮船，还是石油、化工、煤矿、油库、仑库、民宅等都 时有发生，严重危及人员及财产的安全。 任何事故的发生都既有它的偶然性，同时也有它的必然性，偶然性是寄于必然性之中。偶然发生一次事 故并不可怕，可怕的是不能从中吸取教训，致使同类事故重复发生。 统计数据表明，在各种交通事故中，民航的飞行事故率最低。究其原因，是因为航空部门始终把质量、 安全当作最重要的头等大事来抓。一旦发生或是发现危及飞行安全的事故(故障)，都会不惜代价地进行研 究，直到事故(故障)的直接原因找出来、并制定出切实有效的预防措施。例如：某国一架大型飞机空中突 然起火、坠海后，曾用十几年时间打捞飞机残骸、分析事故原因。最终确定事故的直接原因是：振动导致铺 设在飞机油箱壁板上的电缆导线与油箱壁板发生磨擦损伤，进而发生打火、电弧，电弧的高温使油箱壁板局 部熔融、漏油，导致飞机起火、坠海。人们从中吸取教训，就避免了类似事故再次发生。 相比之下，有一些行业和部门同类性质的事敝(故障)却屡有发生，这又是为什么呢?主要原因有二方 面：一是对安全生产重视不够。一些事故隐患长期得不到解决。二是缺乏安全生产方面的专门人才，就着火 (燃爆)事故来讲，很多事故单位甚至连什么是电气火源都说不清，又怎能制定出有效的预防措施呢! 我单位专门从事飞行事故和失效分析研究工作。根据大量的事故(故障)分析研究结果，针对着火(燃 爆)事故，我们的经验体会有以下三个方面；①在各种着火(燃爆)事故中，约有70％以上是由电气火源引 起的。常见的电气火源有电弧、短路、断路、导线过负荷、漏电、火烧(或高温损伤)电缆导线、电器高温、 电机火花、高压放电、静电火花放电及雷电等十一种。②根据各种电气火源的发生条件、特征规律及其残骸 件的特征形貌来检查和确认电气火源的方法，是最直观、最可靠、也是最科学的方法。③着火(燃爆)事故 发生后，只有经过认真的分析研究，可靠地确认火源的性质，准确地找出引发火源的直接原因，才能有针对 性地制定出切实有效的预防措施。 2各种电气火源的形成、特点、形貌特征、危害及其引发原因 2．1触点电弧 电弧，也称拉弧，是气体自持放电的一种形式。我们把凡是能发生电弧的电气接触部位都统称电气触点。 这里包括各种电门、开关、接触器、转接器、控制器以及所有的电气接触、连接、固定部位等。 电弧的发生。只要电路中的电压足够高、电流足够大、触点间距比较小、电路呈感性，任何电气触点在 由“通”到“断”的过程中，都会发生电弧。 电弧的特点。①在直流低压电路中，电压越高、电流越大、触点间距越小、感性负荷越大，就越易发生 电弧，电弧也越强烈。②由于弧隙电阻的存在，使电弧电流要明显小于电路中正常工作电流，因此在电弧发 生过程中，电路中的保护装置不起保护作用，电弧维持时间可以很长，直到维持电弧的条件被破坏为止。③ 电弧的温度极高，可高达几千甚至上万摄氏度，能将金属材料熔化、甚至气化。因此，在各种可能火源中触 点电弧是最危险的火源，也是发生机率最多的危险火源。 触点电弧的引发原因很多：①电压升高、工作电流增大、触点间距变小、触点容量过小，都很容易引发 电弧。②雨水等导电介质进入电门、开关内部，容易引发电弧。③震动促使那些有缺陷或低质量的开关、电 门、接触器等发生拉弧。④震动促使电气连接、固定部位的固定螺钉、螺帽等发生松动，进而导致拉弧。⑤ 震动促使电气物件发生碰撞、摩擦损伤，进而导致拉弧。⑥震动促使断路状况的导线处于时通时断状态，引 发生电弧。⑦强烈的漏电能转化成电弧。⑧火烧(或高温损伤)电缆导线会引发强烈电弧。 触点电弧的特征形貌：毛刺、粘连、熔坑、熔瘤，直径仅有几到几十微米的微小金属颗粒等。 2．2短路 短路的发生。电流不通过电器而直接接通叫做短路。电源电路中发生短路时，短路电流很大，不仅能产 生强烈的短路火花，而且能使短路发生部位的金属熔化。短路fi＆gl起导线过负荷。短路是最常见的危险电气 火源。 短路