水底盾构法公路隧道耐久性设计研究.pdfVIP

水底盾构法公路隧道耐久性设计 乔宗昭 朱祖熹 范益群 陆 明 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200370) 摘要本文首先通过对水底隧道工程所在地的环境条件分析，提出本工程耐久性设计的总 体要求、设计构思及具体设计要求；而后参考国内外相关规范及工程实例，提出本工 程项目的耐久性设计方案，包括材料的设计、施工要求、不良环境下的特殊措施等； 接着，以基于劣化模型的设计方法，计算混凝土结构的使用寿命，并调整耐久性设计 方案，从而确保设计方案满足100年的使用寿命要求。除此以外，还考虑了接缝密封 材料、金属构件等的耐久性设计；最后，给出了耐久性设计方案的风险水平方案。 关键词盾构法隧道 结构耐久性设计基于性能的可靠度计算 结构使用寿命预测 混凝土结构侵蚀弹性密封垫老化金属构件锈蚀风险水平评估 1概述 本文以即将兴建的长江口越江隧道为例。该隧道为采用盾构法施工的双向六车道特长、 长江人海口较近，受水流、潮汐、波浪和季风影响较大，建设条件较为恶劣，然而隧道设计使用 年限要求达到100年，因此在水底(尤其是在长江口)修建盾构法公路隧道，其结构耐久性是隧 道设计、建设和管理中的重要内容。 对隧道工程的耐久性有影响的外界环境因素主要包括：自然环境条件、江水的腐蚀性及隧 道各结构部分所处位置的特点等。由于该隧道结构的出现和存在，原来的(没有建造结构前) 总体气候环境就受到了这些结构的影响而形成了微气候。各个结构部件材料的退化机理又和 这种微气候有关。结构的整体耐久性设计必须考虑这些影响因素。日益严重的酸雨和风携带 的各种污染物质，如氯离子、硫酸盐等，会粘附于暴露在大气中的构件表面，也为这部分构件的 腐蚀劣化创造条件。同时，每天通过隧道的机动车辆排放的大量尾气和隧道引道路面下雨时 的径流水的水质也是应该考虑的因素。 根据隧道所处江河的地理位置、气候条件以及隧道结构部位的不同，水底公路隧道的结构 构件大致处于以下四种工程区域环境条件：外部大气区、内部大气区、浪溅和水位变动区及水 下和泥下区。 (1)外部大气区——这个特定的微气候属于近海河口大气环境。对长江口而言，由于江水 低潮位时cl_含量为34．2～56．1 mg／L弱等环境标准。因此，江面空 mg／L，远低于1000—2000 3 第1部分主题和特邀报告 气环境Cl一含量也为弱等评级。这种环境因素覆盖了所有直接暴露于雨水及其冲刷中的混凝 土结构物的外表面。 (2)内部大气区——一方面，隧道内部的空气压力和速度是变化不定的、暖和的、潮湿的、 被污染的(包括含有柴油烟雾)及可能有油类和化学物的溢出漏洒。这些恶劣的环境条件可以 通过采取严格的管理措施及良好的通风条件降低其影响，防止结构物的劣化变质。另一方面， 由于结构内部通气条件较差，氧气和二氧化碳都不易进入，而通风系统的送入新风又采自江 面，空气环境中s0；一、M92+、C1一等含量相对较低，因而隧道内部空气环境中对混凝土和金属有 腐蚀作用的侵蚀性介质含量较低，属弱等评级，处于这种环境中的结构混凝土碳化和钢筋的锈 蚀速度都较外部大气条件下缓慢。 (3)浪溅和水位变动区——处于浪溅和水位变动区的结构部分，在浪花飞溅区的干湿交替 过程中，钢的阴极电流比在海水中的阴极电流大。在海水中钢的阴极反应是溶解氧的还原反 应，而在浪花飞溅区中钢由于锈层自身氧化剂的作用使阴极电流变大。考虑到其所处环境相 对最为恶劣，受冲刷磨损影响较大，是水底公路隧道混凝土和钢结构中最易受腐蚀的部分。 (4)水下和泥下区——在长江口隧道线位处，江边底泥中氯离子的含量最高约为 1558．3mg／L，远小于混凝土中氯离子的临界浓度，属弱等评级。 本文的耐久性设计主要是针对处于不同工程区域环境条件的结构，采取不同的耐久性措 施。一般，水底公路隧道结构耐久性措施的总体目的在于：明确设计与施工要求，建立完善和 可靠的监控、检测、养护