北京既有地铁防排烟系统改进措施研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：083061 北京既有地铁防排烟系统改进措施研究 李娟，樊洪明，何开远，赵建成 （北京工业大学建筑工程学院，北京 100124） (Tel: 010202, Email:fanhm@bjut.edu.cn) 摘要：北京地铁 1、2 号线由于修建年代较早，防排烟系统与消防设施配备等方面不够完善，需要进行 防灾研究。本文通过对北京地铁 1、2 号线典型车站进行现场调研与试验测试，分析通风防排烟系统现 状，找出不符合规范以及需要改进的地方，依据现状评估提出可行的改造建议，利用 CFD 数值模拟验 证改造建议的可行性和考察改造效果，最终达到改造车站防排烟系统使之满足安全要求的目的。 关键词：地铁火灾 通风排烟 数值模拟 改造方案 0 前言 通风防排烟系统是地铁必备且最为重要的安全设施之一。北京地铁 1、2 号线受建 设时期历史条件的限制，防排烟系统存在安全隐患，影响地铁安全运营，需要进行改造。 地铁车站人员集中，且当列车在区间遂道内发生火灾时，应尽量开往前方车站进行扑救， 因此一旦发生火灾，地铁车站将是人员疏散的主要场所，必须重点研究。 1 现状考察 以积水潭车站作为典型车站进行现状考察。车站通风静压箱位于东端楼梯口处，底 部开有许多小风口，风道采用主、副双风道非对称型式结构，在南侧与静压箱相接，通 3 过风亭与地面相通。风道内并联设置型号为 HP3-D-18 的轴流风机，风量 55m /s ，全压 580Pa，转速 985rpm，功率 55KW。 A出入口 列车 车站隧道 西站厅 西楼梯 站台 柱子 静压箱 东楼梯 东站厅 车站隧道 小风口 C出入口 B出入口 车站风机 图 1 地铁车站防排烟设施示意图 通过实地考察，对北京地铁 1、2 号线通风防排烟系统有以下认识： 1、只有通风系统，没有空调系统，通风与排烟为同一系统，运行模式为开式。 2 、车站公共区没有进行防烟分区的划分，站台通向站厅的楼梯口处没有设置挡烟 垂壁，站厅公共区没有单独的防烟设备，只能靠站台排烟设备排烟。 3、车站内只有一端设有排烟口，若远离排烟口处发生火灾，则难以保证排烟效果。 资助项目：北京市科委重大项目资助(No.D0604004040211) 2 现场测试 对于实际的地铁通风状况进行研究，离不开有参考价值的现场测试，数值模拟也需 要测试结果来准确设置边界条件。2005 年 11 月 15 日在积水潭站进行测试，结果如下： 车站风机排风 西-积区间 风量96m3/s 积-鼓区间 风机停止 风机停止 W1 W2 W3