公路交通情况调查车型分类标准修订1.pptVIP

汇报提纲 修订背景 分类需求及原则 车型分类的确定 相关修订内容说明 修订背景 我国机动车车型的多样化 公路交通情况调查不同用户群体的增多 交调采集方式和技术的改进 现有交调车型的分类标准与交通行业对交调工作的总体需求还不能完全相适应。 修订背景 为适应不同阶段的实际需要，调查车型分类曾进行四次调整 1981、 2000年、2002年、2005年四次 交调车型的划分经过多次调整，每次侧重点不同，但仍需进一步完善。 修订背景 现有车型分类主要存在问题： 调查车型分类较为复杂 车型指标参数获取难度较大 与其他调查数据的共享转换还未有效解决 急需从具体不同用户需求特征、 分级采集，充分考虑车型数据采集的准确性、全面性、经济性等因素。 修订背景 为此，受交通运输部规划司委托，我院于7月15日在南京组织召开了“公路交通情况调查车型分类标准”研讨会，与会专家及交调技术人员对征求意见稿进行了全面讨论，并提出相关建议，并形成相关会议纪要。根据征求的建议，进行了完善。 汇报提纲 修订背景 分类需求及原则 车型分类的确定 相关修订内容说明 交调数据的用户： 公路规划与设计者 公路运行管理者 公路交通经济运行分析者 其他科研等机构或社会用户。 具体需求： 公路规划与设计阶段需求，预测和确定给定交通量公路的主要几何参数设计要素； 公路运行阶段需求，分析和评价公路交通运行状态和服务水平； 公路交通经济运行分析需求，分析交通流的时空波动特征与经济运行状态的相关性； 交通行业有关部门和各级用户的其他专题应用需求。 汇报提纲 修订背景 分类需求及原则 车型分类的确定 相关修订内容说明 二级划分的说明： 一级 满足用户的初级分类需求，主要以车辆行驶特性进行划分。 二级 满足用户的整体需求，主要以客货功能区分、体现交通经济波动性的因素（集装箱车型）、车辆行驶特性等为依据进行划分。 边界阈值及折算系数调整的说明 1、货车分类边界阈值（额定载质量） 2、货车车型分类外观及轴数特征参数 3、折算系数调整的说明 货车车型折算系数调整的说明 本方案的车辆折算系数（PCE）确定主要参考国家“九五”重点科技攻关项目“公路通行能力研究”的研究成果，针对大型货车、特大型货车和集装箱车的车辆折算系数进行了微调， 车辆折算系数是一个变量，且在我国公路上中型车与大型车的折算系数值较为离散，主要由于其外型尺寸不同，而且动力性能差别也较大，因此采用适中值，适当加入专家学者的判断。 谢谢！ 交通部规划研究院 交通部科学研究院  公路交通情况调查车型分类及折算系数修订方案  交通运输部规划研究院 2010.9 交调车型分类需求及原则 用户需求及分类原则 交调车型分类需求及原则 交调车型分类需求及原则 原则：以需求为主，分层次划分 1、满足不同特征的用户需求为基本原则 2、不同车辆行驶特性对标准车交通流的影响程度大小作为基本依据； 3、考虑实际交通流组成的车型比例、载质量分布等； 4、以反应交通经济运行特征的客、货车辆功能分类，集装箱车单独分类； 5、考虑现有采集技术的判别能力，确保精度要求。 车型分类的确定 修订内容主要包括两部分： 一是交调车型分类分二级，分为一级分类和二级分类，并针对车型分类的部分边界阈值、车型特征参数及其折算系数进行调整； 二是非机动车不再作为交通情况调查的标准调查内容，各省、市可以根据自身情况而定。 车型分类的确定 相关修订内容说明 相关修订内容说明 相关修订内容说明 货车分类边界阈值（额定载质量） 相关修订内容说明货车车型分类外观及轴数特征参数 相关修订内容说明货车车型分类外观及轴数特征参数 相关修订内容说明 国家多年持续重视，物流振兴规划出台，社会经济成本降低。 随着我国机动车车型的多样化 车的功能、大小尺寸、结构等，公路交通情况调查不同用户群体的增多， 随着我国机动车车型的多样化，公路交通情况调查不同用户群体的增多， 国家多年持续重视，物流振兴规划出台，社会经济成本降低。综合交通运输的发展瓶颈就是多式联运不能高效衔接，其中信息流不畅是主要制约因素。 国家多年持续重视，物流振兴规划出台，社会经济成本降低。综合交通运输的发展瓶颈就是多式联运不能高效衔接，其中信息流不畅是主要制约因素。 国家多年持续重视，物流振兴规划出台，社会经济成本降低。 国家多年持续重视，物流振兴规划出台，社会经济成本降低。