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大型全集装箱船总体设计中有关问题的探讨 吴伟 良 (上海船舶运输科学研究所) 提要 作者结合3500TEU集装箱船型技术论证并对第三代以上大型集装箱船总体设计作 了分析探讨，对设计中的箱型、平均箱重.船型，舱内列层数、稳性、航速、技术指标等主要问题发表 了自己的见解，并提供了大型集装箱船的设计流程及计算公式供设计参考 30年来，世界集装箱运输发展迅速，全集装箱船型从第一代 ((1OOOTEU)、第 乙代 ((2 OOOTEU左右)发展为第三、四代。国际航运界通常把载箱数在2500TEU-3500TEU的称 为第三代，在3500TEU以上的称为第四代。作者根据K1990年集装箱化年鉴》作了统计.到 1989年 10月止，世界41家船公司共拥有载箱数在2500TEU以上的大型集装箱船287艘， 1990^1992年还将有多艘投入营运。集装箱发展到今天已形成了以货流— 枢纽港为中心. 以洲际核心班轮航线为骨干，干支协调的运输网络。洲际核心班轮航线主要由20家大公司 (包括上海远洋公司)和联营集团所主率、相互间竞争十分激烈。这些船公司为提高竞争力，追 求规模经济效益，竞相订造大型船舶,4OOOTEU以上的超大型船舶的订造已成为热点 我国 上远已拥有5艘2700TEU的第三代集装箱船，并投入中美(西)星期班航线营运.经济效益显 著。因此，人们对大型集装箱船颇感兴趣。80年代初，国内一些学者对前两代船型的设计作了 分析探讨。现在有必要对2500TEU圳_L的第三、四代全集装箱船舶的总体设计进行探讨。 1大型集装箱船总体设计中应考虑的主要问题 1.1集装箱箱型尺寸和平均箱重 集装箱船运输的货物单元是集装箱，设计集装箱船必须首先弄清楚所载运的集装箱箱型 尺寸和平均箱重。近两次世界集装箱普查的结果如表1所示。 表 1 世界集装箱尺度及材质普查 1985年12月 ，99。年6月 一 项 目 I 主要分布165L 万 TEU 万 万TEU % l{ C,保有量 477.9 100 587.4 100 20 242.3 50.7 284.6 下48.-51{遍布全球，以中南美、东欧.m万菲房事一 长度 40 224.6 47 . r-292.:j49.7-北半球发达国家地区居多 厂10.万-1.8 其他 一}8.1 2.3 . 北美24,45,48箱 8 15.77 一了月 16.3 {2.8 东欧、苏联及西欧隔热箱 高度 86 438 9I.7 524.2 89.2 北美、西欧、北亚 9`6汁 23.9 l 5 41.9 7.1 北美、北亚占世界之半以上 钢 401.9 84.1 513 2 87.4 遍布全夭求 箱体材 质 铝 66.9 14.0 66.2 11.3 美国居」9 玻璃钢 9.1 1.9 7.96 1.4 1 一一一 一— 一 从表 1可见，集装箱尺度向大型大容积化发展.40箱的数量已超过20，美国的35，箱已淘 汰而出现了4549,箱;8箱高已被816,和96所替代 三‘者所占比例分别为2.8X.90%,7. 1%o，而且96箱在急剧增长;大型箱主要分布在北美、北亚(日本、韩国、台湾、香港)和西欧发 达国家及地区 因此，不能再按过去的ISO IC(20X8X8)和 IA(40X8X8)来设计船舶了。我们在 3500TEU集装箱的船型论证中就按ISO1CC,lAA，即20’和40，长(大部分货舱能适应这两 种箱长)，8宽 $,6高的钢质箱作为设计依据