隧道监控量测实施性的方案.docVIP

隧道工程项目 监控量测方案 交建公路工程试验检测有限公司 目 录 第一章 工程概述 1 第二章 监控量测的目的 3 第三章 监控量测依据及原则 4 第四章 监控量测工作内容 6 4.1监控量测任务与技术要求 6 4.2监控量测项目的检测频率 7 第五章 隧道超前地质预报及地质素描实施方案 9 5.1隧道超前地质预报实施方案 9 5.2隧道地质素描实施方案 13 第六章 隧道监控量测实施方案 17 6.1必测项目1—洞内外观察 17 6.2必测项目2—拱顶下沉 19 6.3必测项目3—周边位移 22 6.4必测项目4—浅埋地表下沉 24 6.5选测项目1—锚杆轴力 25 6.6选测项目2—钢架内力及外力 27 6.7选测项目3—围岩压力 28 6.8选测项目4—支护、衬砌内应力 30 6.9监控量测点及控制点的保护 31 6.10监控量测数据的处理分析和报送 31 第七章 工作组织计划 40 7.1 工作组织构成 40 7.2 各单位相互协作 40 7.3 施工监控量测信息流程 41 7.4 组织机构及人员职责 41 第八章 拟投入的主要设备 44 第九章 质量保证体系及措施 47 9.1 监测质量管理体系 47 9.2 监测数据反馈保证措施 48 9.3 监测工作制度保证措施 48 9.4 监测注意事项保证措施 51 第十章 安全及环保保证措施 54 10.1安全要求 54 10.2环保要求 55 10.3 应急救援保证措施 55 第一章 工程概述 1.1工程概况 烟台市胜利南路南延工程起点始于港城西大街与胜利路南延交叉路口处，向北穿过荆山路、峰山路，经卧龙中路、卧龙北路，再下穿塔山，终点止于胜利路与红旗中路交接部位。 拟建隧道所处地理位置图 路线全长6.1 km，其中穿越塔山部位的隧道全长2.825km（双洞平均值，其中，左洞里程为ZK3+080—ZK5+900；右洞YK3+090—YK5+920）。 隧道采用双向六车道，山岭隧道形式，机械通风，电光照明。 单洞建筑限界宽度（按行车方向自左向右）0.75m（检修道） +0.5m（路缘带）+3×3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1m（检修道）=13.25m。限高5m。 设计隧道为双向六车道，左右（东西）线分离； 道路等级：城市主干道；设计时速：50km/h； 道路路面结构设计：BZZ—100标准轴载； 隧道净高5m；钢筋混凝土结构；结构安全等级为一级； 结构设计基准期：100年；车辆荷载等级：城——A级； 隧道安全等级——一级；隧道防水等级——二级； 路面：沥青混凝土柔性路面；抗震设防烈度：Ⅶ度； 1.2工程地质条件 本区属丘陵地貌单元类型，地形起伏很大，沟壑发育，海拔介于。70.72米～353.77米，最大高差238.05米。场区地势南北两侧低，中间高。场区进洞口及出洞口为第四系覆盖，厚度为0.5～17.3米，洞身地表植被茂密，覆盖率90%以上，通视条件及交通条件极差，山脊有数条山间小路，宽度1～3米左右。 依据钻探资料，本区地层结构主要为第四系粘性土、片岩，局部见大理岩，花岗岩穿插其中。第四系粘性土层覆盖厚度不均，沟谷内厚度较大；基岩大部分地段裸露，风化严重。 根据本次勘察工作，场区内地层稳定，隧道通过区，洞身主要为未风化基岩，稳定性好。洞口为第四系、基岩全风化及基岩强风化层，围岩稳定性一般。 在钻探过程中仅在zk36、zk37孔见有蚀变带存在，蚀变带周围岩体较破碎，节理裂隙发育。此构造规模较小，对隧道施工影响不大。此外在隧道出洞口处存在较厚的人工填土。除些之外无其它不良地质现象。 根据本次勘察资料，区内无地有毒有害气体、地层无放射性。 1.3 围岩级别及长度 表1-1 胜利路南延隧道围岩级别及长度表 标段名称 隧道起讫桩号 长度（m） 围岩长度（m） Ⅴ Ⅳ Ⅲ 一标段 ZK4+490～ZK5+900 1410 310 140 960 YK4+490～YK5+920 1430 340 130 960 二标段 ZK3+080～ZK4+490 1410 330 50 1030 YK3+0900～YK4+490 1400 320 50 1030 第二章 监控量测的目的 本项目监控量测是新奥法设计施工的重要组成部分之一。新奥法利用隧道围岩本身具有不同程度的自稳能力，在隧道施工过程中最大限度地保护和利用围岩的这种自稳能力，达到这一目的的主要途径是通过围岩的适度可控制的变形来实现，其主要手段就是施工过程中的监控量测。 通过监控量测，可以及时掌握隧道实际揭露的地质情况，掌握隧道围岩、支护衬砌结构的受力特征和变形情况，据此可以尽早发现塌方、大变形等灾害征兆，及时采取措施，保障施工安全；分析围岩和支护衬砌结构的稳定状态，优化施工工艺和支护参数；并收集