马钢CSP高强度汽车大梁板的开发研究.pdfVIP

马钢CSP高强度汽车大梁板的开发 饶添荣朱涛 (马钢股份公司技术中心产品所马鞍山市243003) 捕要主要介绍了马钢在CSP短流程上不添加Nb、V等昂贵合金的情况下成功开发高强度汽车大粱板的生产 实践。通过控制轧制和控制冷却等工艺创新技术，有效解决了短流程产品屈强比偏高及冷弯裂纹等关键技术问 题．试制出组织细小、均匀．冲击韧性和拎弯性能良好，其综合性能指标完全满足用户标准要求的高强度汽车大梁 扳M510L。 关键词CSP汽车大梁板M510L 前言 汽车大梁板主要用来制造汽车的车架，包括载重车和乘用车的纵梁、横梁及其他结构件。随着国内汽车 发展步人快车道，汽车大梁板的需求也呈现较快的增长态势，从市场情况看，国内年需求量在100万t左右。 汽车大粱板的制造过程及服役条件决定其必须具有一定的冲击韧性、较高的横向冷弯性能和抗凹性能，同时 要求尺寸精度高，板形好。为保证上述综合质量要求，国内都普遍采用常规热连轧流程并添加Nb、V等微合 金化工艺生产；但这种工艺的制造成本较高，在市场行情持续走低的局势下，生产企业几乎没有利润空间。 马钢通过一系列的试验和研究，采取工艺创新，通过CSP短流程和在不添加Nb、V等昂贵合金的情况下，开 发出了满足用户要求的汽车大梁板M510L，既减少了能耗．具有较好的社会效益，又大大降低了成本．为企 业增加了利润。 1主要技术指标 马钢汽车大梁板的主要技术指标如表1。同时为了对比，表1中列出了国内大梁扳市场占有率较高的 宝钢、武钢、攀钢和鞍钢产品的主要技术指标。 表1 M510L的主要技术指标 2试制过程 马钢汽车大梁板的生产工艺流程如下。 连轧一强流冷却一层流冷却一卷取。 CSP短流程连铸连轧工艺如图1所示。 在冶炼过程中，要求采取带烟气自动分析系统的120t顶底复吹转炉自动化炼钢，严格控制装入量，要求 一115— 图1 CSP短流程连铸连轧工艺图 精料人炉，铁水硫含量≤0．025％，磷含量≤0．060％；采用双挡渣出钢，铝脱氧，钢包渣洗，严格控制出钢温 度。 LF炉精炼，造还原渣深脱硫、喂铝线、微调成分和温度，喂钙线进行夹杂物变性处理。 在连铸过程中，为防止二次氧化。从大包至结晶器采取全程保护浇铸，严格控制中包温度、结晶器液面波 动．稳定拉速，防止卷渣。众所周知，CSP工艺由于薄板坯在结晶器的冷却强度远远大于常规板坯，其二次、 三次枝晶间距更短，原始的铸态组织更小、更均匀，为最终的组织细化创造了条件，同时，由于冷却强度大，板 坯的微观组织偏析可得到较大的改善，表现出组织的均匀一致性，从而性能也均匀一致。但薄板坯连铸铸坯 薄、拉速高，易漏钢，因此要采取合理的结晶器锥度与结晶器冷却水量的匹配、二次冷却曲线与拉速的匹配制 度，避免连铸拉漏和确保铸坯不产生表面裂纹缺陷。 在热轧过程中，开轧温度、终轧温度和卷取温度以及控制冷却制度对产品的最终质量和性能的影响很 大。CSP连铸连轧工艺与传坑轧制相比，具有更强的轧后控玲能力；但由于CSP其自身的特点，在同种成分 钢水中，生产出的板材与常规热轧工艺相比。具有屈强比高的特点；并且由于铸坯较薄，压缩比不够．在生产 较厚锅卷时不能很好地保证性能。为了改善这些不足，对轧制和冷却工艺必须进行合理的设计。在这里我 们采用了前道次机架大压下量，中间空过并深过冷轧制的控轧控冷方式，以最大限度的保证了产品的质量和 性能。 3试制结果和分析 3．1化学成分 成分设计上的主要特点是避开CSP连铸包晶反应区[“，为降低成本选择不添加Nb、V等昂贵微合金元 素，借助于工艺措施来细化晶粒，通过提高钢水纯净度，降低P、S等有害元素含量和气体含量，达到良好的 产品质量。马钢高强度汽车大粱板M510L的成分如表2。 表2 MSl0L钢板化学成分 3．2力学性能和显微组织 3．2．1拉伸和冷弯性能 马钢试制的高强度汽车大梁板拉伸和冷弯性能结果见表3，由表可知，钢板的屈服强度、抗拉强度、延伸 率和宽冷弯值均达到了技术指标的要求，且具有一定的强度富裕量。 表3 M510L钢板力学性能 3．2．2钢板的系列冲击