思小生态环保建设新理念.ppt

思茅至小勐养高速公路是国家西部开发八条通道之一的兰州—成都—昆明—磨憨公路（国道213线）在云南省境内的重要路段，是昆明至曼谷国际大通道的组成部分，也是云南规划建设的 “三纵三横、九大通道” 的建设项目之一。该段公路的建设，对早日建立中国—东盟自由贸易区，加强我国与南亚、东南亚各国的经贸往来具有十分重大的战略意义。 1、概况 思小公路是目前我国唯一一条通过国家级热带雨林自然保护区的高速公路，为此，云南省委、省政府、云南省交通厅就如何把思小高速公路建设与沿线环境保护进行有机结合予以高度重视。同时，为贯彻落实全国交通工作会议精神，省交通厅党组要求，必须按照交通部的典型示范工程标准，高起点、高质量地建设好思小高速公路。 工程技术标准： 本公路的技术标准为山岭区四车道高速公路，设计车速为60km/h，路基宽22.5m。 全线土石方1600万m3；防排水工程88万m3；桥梁342座，隧道15座，桥隧里程占路线总长的26.4%；共设8座立交；涵洞284道。 2、工程特点 1、路堑边坡低，土石方量少； 2、桥隧比例大； 3、高温多雨； 4、软土（软弱土）段落多，路线长； 5、施工与老路干扰大； 6、路线经过自然保护区，环保要求高； 1）、路堑边坡低，土石方量少 全线路堑边坡垂直高度控制在40米以内，共有土石方挖方900万立方米，平均每公路9.21万立方米。 3）、高温多雨 4）、软土（软弱土）段落多，路线长 全线软土（软弱土）总长20.59公里，占路线总长的21.3%。 5）、施工与老路干扰大 施工与老路干扰大，改移老路段落多，保通压力大，全线需改移老路31段，共计长度近10公里。全线新老路交叉点34处。 6）、路线经过自然保护区，环保要求高 全线37.21公里从小勐养自然保护区边缘次生带穿过，其中18公里穿过自然保护区的试验区，沿线的生态保护问题成了思小高速公路建设的重中之重。 3、建设历程 1995年，云南省公路规划勘察设计院开始对思茅至小勐养公路进行工程可行性研究并于1997年2月完成此项工作，计算行车速度为60公里/小时，路基宽度21.5米，推荐路线全长97.1公里. 3、建设历程 1997年5月，云南省发改委、云南省交通厅将思茅至小勐养高速公路工程可行性研究报告上报交通部审查，1998年8月批准同意了本项目的工程可行性研究报告； 3、建设历程 由于本段公路地形十分复杂，高差起伏大，地质条件差，工程处治困难等因素影响，同时随着社会经济的发展，人们对工程质量的认识和要求的提高，工程设计思路的变化，多数路段技术指标较原工程可行性研究报告有所提高，工程投资及投资增加较大，拟定按高速公路标准补充工程可行性研究。 2002年3月，云南省交通厅将思茅至小勐养高速公路补充工程可行性研究报告上报交通部审查并与2002年8月得到批准同意。 3、建设历程 2003年5月31日，由云南省人民政府主持在昆明召开了思茅至小勐养高速公路施工进场动员会。 2003年6月20日，交通部批准了思小高速公路开工报告，思小高速公路的建设拉开了序幕。 经过广大建设者艰苦卓绝的努力，思小高速公路于2006年4月6日建成通车，较规定工期提前了75天。 3、自然保护区 隶属景洪、勐腊、勐海三县，面积 241776h㎡。国家级重点自然保护区，被联合国教科文组织 ( UNESC0 ）列入“国际生物圈保护网”的十个自然保护区之一。区内海拔457m～2007m之间，年平均气温15．1～21.7℃ ，年降雨量 1193.1～2491.5mm 。 1、建设思路 在交通部提出的“安全、耐久、节约、和谐”建设新理念的基础上，结合思小高速公路的具体情况，提出了把思小路建成“平安思小、生态思小、观光思小、和谐思小”的建设目标。 平安思小 —— 以人为本，安全至上 生态思小 —— 人造景观是可再生的，生态景观是不可再生的，我们要最大限度的保护好生态环境。 观光思小 —— 独特的热带雨林风光， 中国唯一的亚洲象乐园 和谐思小 —— 人与自然、车与路、 路与自然的和谐统一 为实现上述目标，所采取的措施概括为四个字： 融 弱 细 突 融 —— 融入自然、保护自然、享受自然、 回归自然 弱——弱化结构形式，淡化人工痕迹 弱 弱的意义是，尽可能保护、不遮挡、不破坏思小路本身