紧急阀的缓解位工作原理.pptVIP

紧急阀充气缓解位的工作原理;一、紧急阀;紧急制动是确保行车安全的一种可靠措施。 常用制动和紧急制动的共同点都是接受列车管减压量的控制而实施。 控制和实施紧急制动的制动管减压速度远大于常用制动； 紧急制动时的制动管减压量大于常用制动； 紧急制动时的制动力大于常用制动。 ;紧急阀内部空间分别连通三条气路； 活塞膜板上侧空间与紧急室连通； 活塞膜板下侧及放风阀弹簧侧的空间与制动管连通； 放风阀下侧空间经排气口与大气连通。;根据列车管的压力变化使作用在活塞膜板上下两侧的作用力之差产生变化，带动活塞杆上、下移动，关闭或顶开放风阀口，切断或连通列车管的放风气路； 联动微动开关469断开或闭合电路838—839。;列车管压力升高时，活塞膜板下侧压力上升； 活塞膜板带动活塞杆上移关闭放风阀口，切断列车管的放风气路； 顶杆不压缩微???开关469断开电路838—839。 列车管经缩孔向紧急室缓慢充风至两者压力相等为止。;二、紧急阀的作用原理; 活塞膜板下侧上移;列车管正常减压时，活塞膜板下侧压力下降； 活塞膜板带动活塞杆下移，但不足以压缩放风阀弹簧而保持放风阀口关闭； 微动开关469断开电路838—839。 紧急室经缩孔I向列车管逆流，直至两者压力相等，并在安定弹簧作用下，使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端。 ;列车管急剧减压时，活塞膜板下侧压力下降的速度远远大于上侧 活塞膜板产生较大的向下的作用力带动活塞杆下移，压缩放风阀弹簧而顶开放风阀口，连通列车管的放风气路； 顶杆下移压缩微动开关469闭合电路838—839。 紧急室经缩孔Ⅰ、Ⅲ向大气排风，当压力降到某值时，关闭放风阀口，切断列车管的放风气路，微动开关469重新断开电路838—839。;紧急阀是根据列车管和紧急室的充、排风速度不同而进行工作的，并且由列车管的压力变化来控制。 其放风阀口的开启和微动开关469闭合电路838—839仅保持一定时间。;thank you!