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2010 年 2 季度及全年汽车行业发展趋势展望 1 2010 年 1 季度汽车行业发展环境分析 1.1 世界经济复苏好于预期 海外汽车市场开局良好 2010 年 1 季度，世界经济复苏情况好于预期，但各地区经济复苏差异程度很大。许多发达国家复苏乏力，但多数新 兴和发展中经济体的复苏步伐坚实。在发达经济体中，美国的表现要好于欧元区和日本。世界经济的继续复苏推动了全球 汽车市场的增长。1 季度，世界各主要汽车市场开局良好，复苏态势明显。 1.1.1 美国经济复苏势头增强 汽车市场出现复苏迹象 美国商务部 4 月 30 日公布的数据显示，2010 年第一季度美国经济快速增长，因 51 年来最低的核心通货膨胀率带动 了消费需求，从而使企业纷纷增加产品库存以满足旺盛需求。数据显示，美国 1 季度国内生产总值(GDP)年化季率增长 3.2% 。随着经济持续复苏，第一季度核心消费者价格指数(CPI)年率上升 0.6%，升幅低于去年第四季度的 1.8%，并创下 1959 年第一季度以来的最小升幅，这意味著美联储或继续将基准利率维持在接近零的水平。 1 季度，美国汽车销量为 254.5 万辆，比上年增长 15.5%。底特律三大汽车厂商中，福特销售 44.2 万辆，同比增长36.7%， 在一季度的增长中处于领涨态势。此外，通用销售 47.5 万辆，同比增长 16.8%；克莱斯勒销售 23.4 万辆，同比下降 5.3%。 外资汽车厂商中，丰田受“召回门”的负面影响，同比仅微幅小升，而其它日系汽车公司则借机瓜分丰田的市场，销售均 比上年出现较大增长。其中，丰田销售38.6 万辆，同比增长 7.2%；本田销售25.6 万辆，同比增长 11.0%；日产销售22.8 万辆，同比增长 30.6% 。 丰田汽车大规模召回事件爆发后，丰田为了重新赢回客户，出台了购车零利息贷款等一系列优惠政策。而为了抢夺丰 田市场份额，福特汽车和通用汽车等车企也纷纷出台信贷优惠政策，数据显示，3 月份美国汽车市场上消费者购车贷款平 均利率为 4.4%，跌至近 8 年来最低。较低的购车贷款利率有效地提振了美国汽车市场。须注意的是，目前各大厂商推出 的汽车消费优惠措施不会持续，未来美国汽车市场的走强仍需依靠国内经济的好转。 1.1.2 欧洲经济疲软 汽车市场小幅增长 欧洲经济虽在 1 季度出现微弱的复苏趋势，未来仍存在不确定性。欧洲国家中，欧元区的希腊、西班牙、葡萄牙、意 大利等部分国家负债严重，其中希腊主权债务危机还持续恶化，加上冰岛火山灰影响，给欧元区复苏蒙上阴影。但欧元区 工业生产指数 2010 年 1 月份和 2 月份分别上升 1.6 个百分点和 0.9 个百分点，大大增强了人们对欧元区经济持续恢复的信 心。 欧洲汽车生产商协会（ACEA ）数据显示，1 季度欧洲新车登记量为 367 万辆，与上年同期相比增加 9.2%，较 2008 年同期相比下降 9.4% 。在欧洲各主要市场中，除德国外均与去年同期相比实现正增长。欧洲各国 1 季度的汽车销量情况， 与政府是否实施车市刺激政策明显相关。德国取消了以旧换新汽车补贴政策，销量大幅下滑；而其他主要欧盟国家的销量 在国家优惠政策刺激下，都有大幅的增长。其中，法国新车登记量较上年同期增加 16.9%，意大利、英国和西班牙分别增 加 23.3%、27.3%和 44.5% ；而德国则较上年同期下降22.8% 。 欧洲车市在经济危机中逆势上扬，主要得益于欧盟各国的车市刺激措施。为了帮助汽车业摆脱困境、保住就业，欧洲 汽车生产大国纷纷通过政府补贴等措施，鼓励淘汰旧车，刺激新车销售。但是，随着经济开始复苏，各国的临时托市措施 正在或即将结束，欧洲车市未来可能会遭遇反复，2010 年下半年车市可能会再度陷入萧条。 1.1.3 日本经济复苏趋势脆弱 汽车市场出现反弹 日本外务省4 月 21 日上调了日本区域经济评估，为两季度内首次上调。这主要是因为海外需求和政府刺激措施促使 1/25 日本工业产值回升，经济也显示出复苏迹象，但通货紧缩和疲软的劳动力市场使得日本经济复苏仍显得非常脆弱。 据日本汽车销售协会联合会的数据显示，日本 2010 年 1 季度新车销量为 97.65 万辆，较上年同期增加了 36.47% 。其 中，乘用车销量为 89.31 万辆，较上年同期增加 40.75%；货车销量为 7.83 万辆，与上年同期相比增加 2.93% ；巴士销量 为 0.52 万辆，与上年同期相比增加 4.07% 。