碳罐电磁阀控制.DOC

MT20 EMS 系统技术手册 车型： 江铃陆风系列多用途车 发动机型：沈阳航天三菱4G63/4G64发动机 目录 第一章 系统介绍 陈哲辉 第二章 58齿同步逻辑及MAPCID 董团结 第三章 燃油系统 刘朝阳 第四章 点火系统 龙庆阳 第五章 怠速系统 田 伟 第六章 空调控制系统 胡新建 第七章 碳罐电磁阀控制 刘军山 第八章 风扇控制 韩韶辉 第九章 里程累计系统 刘天毅 第十章 故障诊断 李 森 第一章 系统介绍 德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统，简称为MT20发动机管理系统。 一、发动机控制模块(ECM) MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM，设计上运用了最新的电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。硬件上采用了16位微处理器（CPU），具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足目前欧3法规所需的所有技术规格。 MT20的系统功能包括： 速度密度空气计量法； 闭环控制多点顺序燃油喷射（包括MAPCID压力判缸）； 无分电器直接点火，由ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持4缸顺序点火）； 线性EGR控制； 步进马达怠速控制； 爆震控制； 空调、冷却系统控制； 里程记忆； 电压过高保护； 电子防盗； CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCM）或ABS系统通讯。 MT20控制软件的特点包括： 开放式、模块化C语言编程； 可随时采用德尔福全球共享的，持续更新改进的软件模块图书馆； 可采用高速串行接口（HSSI）的低价位标定工具。 MT20控制信号图：  二、曲轴位置基准及转速测量 系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正 时； 曲轴位置传感器利用58X齿测量曲轴加速度，满足EOBD失火诊断要求。 三、燃油喷射系统 系统采用速度密度法，实现多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽精确供油，并具有闭环控制和自学习功能。 硬件采用德尔福第三代喷油器，最新型油压调节器； 系统可支持无回油系统； 用EOBD系统时可采用后置氧传感器闭环“二次”修正，降低排放。 四、缸序判定技术 可采用进气歧管压力传感器缸序判定技术（MAPCID），省略常规的凸轮轴位置传感器及相应的目标轮，从而降低系统总成本； 支持常规的凸轮轴位置传感器缸序判定技术。 五、点火系统 系统采用无分电器直接点火，ECM“充磁即放”逻辑精确控制充磁及放电时间，由集成于ECM内的点火模块驱动双输出点火线圈，在压缩及排气冲程同时点火； 硬件采用德尔福新一代低价位的“铅笔式”点火线圈总成（PCP）； 可支持4缸顺序点火（各线圈需要独立的驱动器）。 六、怠速控制系统 怠速控制系统根据发动机运行状态采用闭环控制、自学习、高原修正和丢步自动调整、智能复位等功能； 采用高精度怠速控制阀，实现怠速时的高精度怠速转速控制，并同时保证最大通气量以满足冷启动或自动变速箱、空调的负荷要求； 采用电气负载输入信号如大灯、鼓风机、除霜器等，可以预先控制可能出现的怠速波动，通过对点火角与怠速阀的控制使稳定性处在最佳状态； 可采用助力转向开关提升怠速，保证转向时的怠速稳定性。 七、废气排放控制 ECM 根据氧传感器信号采用闭环燃油控制，使催化器达到最高转换效率； 用EOBD系统时闭环控制逻辑采用三元催化后置氧传感器信号进行闭环燃油二次修正，可有效地改善生产车及老化车排放一致性，缩小散差，降低三元催化成本； 可选用线性废气再循环阀（LEGR）降低发动机NOx排放。 八、三元催化器保护功能 系统具备三元催化器保护功能，ECM软件根据发动机的运行状况估测三元催化的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，系统将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度。 九、蒸发排放污染控制 采用德尔福新一代碳罐电磁阀，系统根据发动机运行工况来控制活性碳罐的清洗速率 可采用无回油供油系统以降低油箱受回油的加热，减少燃油蒸发。 十、汽车附件控制 可同时支持电动发动机冷却水箱风扇（二个或双速）和一个空调冷凝器风扇； 支持采用双蒸发器出口气温传感器的空调系统控制，并根据每个空调蒸发器温度独立控制空调系统开启或切断后置蒸发器（若装备）； 可采用空调系统压力传感器的空调系统控制。 十一、电压过高保护 当充电系统出现故障导致电压过高时系统会进入保护状态，限值发动机转速，避免 ECM的损害。 十二、故障诊断功能 具有自身故障诊断功