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第六章 柴油机燃料供给系统 第一节：概述 第二节：可燃混合气的形成与燃烧室 第三节：输油泵 第四节：喷油泵 第五节：喷油提前角调节装置 第六节：分配式喷油泵 第七节：调速器 第八节：喷油器 第九节：电控柴油喷射系统 重点： 可燃混合气的形成；喷油泵、喷油器、调速器的组成及工作原理 难点： 喷油提前角调节装置；调速器、喷油泵构造及工作原理。 教学目的： 掌握可燃混合气的形成；喷油泵、喷油器、调速器的组成及工作原理 思考题 第一节：概述 一、柴油机的特点： 二、柴油机燃料系的功用与组成： 三、燃油的供给路线： 四、柴油性质：发火性；蒸发性；粘度；凝点。 一、柴油机的特点 1．热效率高、经济性好、故障少； 2．混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机； 3．柴油机的排气污染小； 4．制造成本较高； 5．排气噪声大，废气中含SO2及碳烟多。 二、柴油机燃料系的功用与组成 1.功用：是完成燃料的贮存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。 2.组成 ： 1）燃油供给装置：柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。 2）空气的供给装置：空气滤清器、进气管等。有的还装有增压器。 3）混合气的形成装置：燃烧室。 4）废气的排出装置：排气管及排气消声器 。 如图所示。 1—柴油箱 2—柴油粗滤器 3—联轴节 4—供油提前角自动调节器 5—喷油泵 6—输油泵 7—调速器 8—低压油管 9—柴油细滤器 10—高压油管 11—喷油器 12—回油管 三、燃油的供给路线 1.低压油路：0.15－0.30MPa 2.高压油路：10MPa 3.多余的燃油回流 4.柴油滤清器有粗细两种， 5.为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的。 四、柴油性质 1.发火性：是指柴油的自燃能力。柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。一般汽车用柴油的十六烷值应在40~50范围内。 2.蒸发性：是指柴油汽化的能力。 3.粘度：决定柴油的流动性。 4.凝点：是表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。 柴油按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。汽车用柴油机都是高转速的，因此，应采用轻柴油。中国石化集团发布了城市柴油企业标准《城市车用柴油技术要求》Q/SHR006－2000。该标准将车用柴油按凝点分为10号、5号、0号、-5号、-10号、-20号六个牌号。该标准要求硫含量控制为不大于0.05％，氧化安定性的总的不溶物不大于2.5mg/100ml，十六烷值不低于48。 第二节：可燃混合气的形成与燃烧室 一、柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程： 二、可燃混合气形成特点： 三、可燃混合气形成的方式： 四、燃烧室： 一、柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1.备燃期：指喷油器喷油始点A到燃烧始点B之间的曲轴转角 2.速燃期：指从燃烧始点B到气缸内压力达最高的C点之间的曲轴转角。 3.缓燃期：指从最高压力点C到最高温度点D之间的曲轴转角。 4.后燃期：指从最高温度点D到柴油已基本上完全燃烧的E点之间的曲轴转角。 二、可燃混合气形成的特点 1.混合空间小、时间短 ； 2.混合气不均匀, α值变化范围很大 ； 3.边喷边燃，成分不断变化。 三、可燃混合气的形成方式 燃油能否完全燃烧，主要取决于两个方面：一是进入气缸的空气量对喷油量的比例是否合适；二是燃油和空气的混合是否良好。 柴油机形成良好混合气的方法有两种： 空间雾化和油膜蒸发。 1.空间雾化混合方式 (1)油雾的形成 : (2)空气的运动促进混合: 空气运动 2. 油膜蒸发混合方式 它是将柴油喷向球形燃烧室的壁面上，在强烈地空气涡流作用下,燃油的大部分(95%)形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射,必然有少量油粒（5％）悬浮在空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流，其燃烧速度