LKJ原理及基本功能简介.docVIP

概 述 列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。LKJ是机车、动车组的组成部分。 本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“x版数据。 术语及定义 TAX 机车安全信息综合监测装置的简称。 LAIS 列车运行状态信息系统的简称。 ATIS 铁路车号自动识别系统的简称。 LKJ车载基础数据文件 由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。 线路允许速度值 线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。 特定限速值 铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。 固定模式限速值 固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。 恒速区 监控列车按固定模式限速值运行的区域。 常用固定模式限速值 列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。 紧急固定模式限速值 列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。 计算模式限速值 为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。 减速区 列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。 车载数据 LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。 控制曲线 1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。 2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。 3．常用制动控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出常用制动时机的速度值连成的曲线。 4．紧急制动控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出紧急制动时机的速度值连成的曲线。 控制曲线关闭点 控制速度目标为“0”的点。 安全距离 控制曲线关闭点距LKJ基础数据中设置的目标信号机距离。 速度分级控制 以列车运行前方的第一架信号机为目标点，计算产生控制曲线，防止列车越过关闭的信号机或超过道岔限制速度。 速度连续控制 以列车运行前方的停车信号或限速地点为目标点，计算产生平滑的控制曲线，防止列车越过关闭的信号机或超过目标点限制速度。 走停走 列车运行中，LKJ接收到机车信号为停车信号或逻辑判断为停车信号，且车载数据已预先设置该信号机为自动闭塞区间通过信号机时，监控列车在该通过信号机前停车，停车时间超过2min，监控列车以不超过20km/h的速度运行到次一信号机，该监控过程称走停走。 靠标停车困难特殊车站 列车停车位置距出站信号机较近，司机操纵列车靠标停车困难的车站。 防止冒进信号 防止列车越过关闭的信号机或逻辑判断为关闭的信号机。 列车运行监控装置（LKJ）的基本构成 设备及系统构成 系统构成 LKJ由监控主机箱、人机交互单元（又称屏幕显示器）、LKJ功能扩展盒、GPS信息接收装置、压力传感器、速度传感器、鸣笛转换器、本/补切换装置、事故状态记录器、调车灯显接口盒、专用连接线缆等组成。 装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX）、机车语音记录装置、机车信号设备、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统(ATIS) 机车车号识别设备为LKJ相关设备，LKJ与LKJ相关设备整体组成列车运行安全监控系统（简称“LKJ系统”）。 LKJ2000型列车运行监控记录装置 设备外形尺寸 监控主机箱 标准主机箱采用6U、19英寸标准机箱，背部对外出线方式，其宽度尺寸为84R（R=5.08mm），插件为6U（高度）×160（深度）标准插件，外形如示意图1所示。 受安装位置限制不能采用背部对外出线方式时，可采用顶部对外出线方式的主机箱，外形如示意图1-2-1-2所示。 CRH系列动车组采用在标准主机箱基础上将电源开关从后盖板移至上盖板前端面，同时增加制动指令隔离开关的H型主机箱，外形如示意图2所示。 LKJ2000标准主机箱外形示意图 顶部对外出线方式主机箱外形示意图 H型主机箱外形示意图 监控主机箱为系统控制中心，其内部由A、B二组完全相同的控制单元组成（左边为A组，右边为B组），每组有八个插件位置，各插件位置以机箱垂直中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、扩展通信、数字量输入、数字量输入/出、电源。主机箱插件排列示意图如图5所示。 主机箱插件排列示