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关于软模及试制的相关知识 规划设计院 项目简介 PF承担了奇瑞公司M11车型的设计开发工作,M11从去年10月份第一批模具发包开始正式进入生产准备阶段。为了后期规划院试制工作的需要, 我去过位于意大利都灵的PF设计公司，参加M11 第一辆白车身试制。 M11车型前期试制由PF负责，内容涵盖把试制模具、试制夹具的制造，两台白车身的组焊及检测，三辆份手工样件的制造等。白车身试制完成后，试制所用的工装将运回奇瑞进行后续样车的试制（约25台）。 一、试制冲压件的质量 PF所谓的试制有别于我们前期所作的各类车型像A21、A18、B14等，奇瑞公司在前期进行试制时，往往从进度方面考虑得比较多，试制件的质量重视程度不够。为了在领导规定的期限内完成首台或第N台样车的试制，对样件的质量把关程度不够，为了节省成本，奇瑞公司试制冲压件基本上是正式工装完成成型或整型，后续用手工迂回的方式获得。有些模具供应商由于硬件设备不到位或前期进度因素，所作出来的冲压件状态较差（型面不到位、孔位不对、修边线不符产品设计），为不耽误进度奇瑞方面照单让步接受情况很普遍，造成的后果就是样车符合率低下，试制过程中发生的问题分析困难，样车与样车之间的一致性差。 PF是怎样作的呢？他有自己一批固定的试制件供应商系统，PF将自己承揽的试制件按难易程度和供应商的能力进行分包，其供应商根据试制件的复杂程度决定是制造胎模还是开发简易模，样件在送往PF前，供应商要进行检测，样件要满足设计要求，不合格的样件不会进入试制车间。欧洲人对信誉看得很重，在检测报告上基本上都有一句话，这个件是符合设计要求的，其次是各关键部位的尺寸检测数值，如果其送来的样件与检测报告有出入，那他就属于信誉程度不是很好的供应商，以后很难承揽到业务。 二、试制模具和试制手段 制造胎模，手工敲制 这种方式基于制件比较简单，料厚小于2的冲压件，试制件的方式主要是按数模制造胎模〔下模〕，胎模的材料根据试制件的量决定，M11胎模主要是树脂，胎模制好后，按制件外形制造简易的试制工具，如橡皮锤、R规〔与制件R一致的，专门用来敲制R角的工具，也是用树脂敲制而成〕、随形剪、成型机〔专门用来成制各种手工不易敲击的小型机器〕等。 制造简易模，压机成型，激光切割 简易模的基体材料有树脂、铸铁、铸钢，一般根据试制件的量确定使用什么样的材料，M11项目前期汽研和PF签的合同是作28件，属于小批量，所以PF给我们试制模具选用的材料以树脂为主。试制用的简易模一般只作成型或拉延模，后续的像修边、翻边、冲孔等基本上采用激光切割。 三、关于冲压件试制的相关知识 PF的主要试制模和试制件供应商是COSTA公司，该公司主要承制底板件和车身上的大件，先根据数据，如果是大件、形状复杂的件、材料厚手工难以敲制的件基本上都要开试制模。在开模之间工程师基本要先进行成型性分析〔由于试制只开成型模，后续的工续采用激光切割的方式进行，所以他们分析基本上还是只停留在能否拉延即成型性，至于后续工序像冲孔修边角度，翻边可行性等很少涉及到〕，所用的软件与我们相似，也是AUTOFORM，通过分析得出以下结论： 制件能否成型，冲压件的成型工艺； 模具数量〔为节省成本，奇瑞的件基本上都是只开一套成型模，像侧围这样比较复杂的件，在成型模后面又开了一套胎模，对于初次成型无法到位的地方进行手工敲制〕； 坯料的尺寸； 托杆的顶起高度、相对于机台的顶杆布置图； 如果没什么问题,下一步工作就是设计，设计包括模具结构设计、胎模结构设计、激光切割料架设计、简易的检具及夹具设计等等。 为奇瑞公司所作的模具基体材料以树脂为主，树脂分为两种：一种是米黄色，一种是黑色，在干燥前呈液态。从成本上来说，米黄色树脂〔EG2103〕的性能好，使用寿命长，当然价格很高。黑色〔EH2903〕的价格便宜，性能和使用寿命相对差一点。我们的试制模的凸模〔模型〕工作部分使用的是米黄色的树脂，其余部分使用的都是黑色树脂。如图： 先以木板搭成简易的框架，以树脂填充后上数控进行铣销加工，铣销设备与我们安福设备基本上一致，铣销完成后进行组装，得出以下实物： 为了延长试制模的使用寿命，防止树脂在安装起吊的过程中有磕碰损坏现象，一般在外露部份包了一层铁板。 试制模的结构相对于正式模具来说极其简单，M11试制模基本上都是三部分组成，型芯〔布置在下模〕、压料芯、型腔〔上模〕，上下模之间基本上没什么导向机构，对位靠位于四个角的导板； 一般成型模上均有黑线标识的制件外形线，便于工人在调试时判断哪些缺陷在制件最终形面上，需要进行调试修正。哪些在工艺补充部分，调试时可以不用处理。上模上侧与下模下侧壁上均焊有一简易铁块，用于模具安装时用，工作时托杆与压