船舶交流高压电力系统研究.pdfVIP

船舶交流高压电力系统 周 洋 (镇江船厂) 摘要 本文详细阐述了近年来薪东头角的祈技术:船舫交流高 压电力系统，并就该系统的内洒进行了深入的研究与探索。 近几年来，经常来用交流高压作为船舶的岸电电源，高压发电机和高压电动机也常在船 舶电力系统中使用。 国标G‘B13031-91)与“船规”对电压1KV以上至11KV的船舶交流电力系统及其主 要设备已规定了有关技术要求，在进行船电交流高压系统的设计和施工过程中，按照这些要 求并参照高压电气设计规程，对一些具休间题有必要进一步明确。 1 配电系统 1.1 中性点接地方式 国标(GB13031-91)在“配电系统选用”一节中列出了“三相三线中性点绝缘系统”和 “三相三线中性点接地系统”这两种方式供选择。同时规定 “对油船供电系统，一般不允许采 用以船体为回路和无船体回路的中性点接地系统，但是，只要任何可能产生的船体电流不流 过抽船的任何危险区域时，中性点也可以接地”.在变压器中性点一节中又提出“变压器高压 侧的中性点不应接地”。“船规”在 “交流高压系统”一节中提出额定电压1-10KV的“交流高 压系统可采用三相三线绝缘系统或中性点经限流装置接地的三相三线系统. 我国3-10KV电力系统，基本上是采用的中性点不接地运行方式，属于小接地电流系 统，平时船舶接用的岸电高压电坏就属于这种系统。 系统中性点不接地方式最简单，当发生单相接地时，接地电流仅为线路及设备的电容电 流。每KM6-IOKV金属恺装三相电力电统的电容电流一般不超过1.8A,而0.38KV用电 系统的接地电容电流一般小于IA。按高压规程规定，中性点不接地系统发生单相接地时，允 许暂时继续运行两小时d这就足以有时间来排除接地故障，所以供电连续性最好。 从可能产生的系统内最大过电压的倍数来考虑，对船电系统中选用的高压电气设备，其 耐压试验的标准没有必要规定得比陆用高压电气设备的耐压试验标准低。在注愈到绝缘配 312 合的基础上，船电系统的高、低压侧，都宜选用中性点不接地的运行方式。这样有利于和岸电 高压电源及 目前船电低压系统的中性点运行方式保持一致。 1.2 主接线 主接线的确定对电力系统整体与船电系统本身运行的可靠性、灵活性和经济性密切相 关，对电气设备的选择、布置、控制与保护都有较大的影响。 船电系统的负荷属于一级负荷，要求当一部分供电设备进行检修或发生故障时，能保证 重要负荷连续用电，同时要考虑到单台设备的体积与重量，以便于运翰吊装和设备布置。通 常采用单电源分段接线(图一)和双电源分段接线(图二)。 高压电稼来 自发电机或岸电 之 低压母线 低压母抓. 图一 单电源分段接线图 图二 双电源分段接线图 13 电源容t 电源的容tI首先要能满足全船各使用工况下用电负荷的需要，但是容f又受到控制开 关、保护装置和低压电器承受短路电流能力的限制，还要考虑到投资的经济性。 电源容量可根据计算负荷和经济负载率来决定，同时要考虑到当负荷中最大一台电动 机直接启动时对电压降的要求。 313 从控制与保护的尽量简化出发，当变压器翰出电压为。.4KV时，单台主变的容t不宜 超过800KVA，宜选用两台主变互为备用，若属于明备用，各台主变容量应按140写的计算 负荷来选择，一用一备;若属于暗备用，各台主变容量应按70%的计算负荷来选择，在正常 情况下，每台主变各承担50%的计算负荷，每台主变的负载率约为70%。在故障情况下，由 其中一台主变短时间承担全部负荷后，应及时切除30%不重要的负荷，以确保重要负荷继 续用电;在高峰负荷期间或大电机起动时，由两台主变并列运行，在低谷负荷期间，可切除一 台主变。采有两台主变的方案时，应注意使变压器的变比、接线组别和阻抗电压保持一致。 变压器过载