深圳地铁2号线210车启动联锁故障分析.docVIP

精品论文 参考文献 深圳地铁2号线210车启动联锁故障分析 身份证号码：44011119751123xxxx 【摘　要】本文通过对210车启动联锁故障分析案例，从列车供风量、耗风量和原理上分析故障原因，得出悬挂系统溢流阀开启和关闭压力值不达标问题，从原理上分析启动联锁故障的处理方法。 【关键词】大客流；启动联锁；原理分析；故障处理 1、概述 2012年4月26日8：07分，01403次（210）司机在黄贝岭下行线报在站台作业完毕后列车无法动车，HMI无任何故障显示，司机重新开关门后，列车以AMC模式正常动车。事后行调与司机了解到01403次（210）在黄贝岭下行线站台作业完毕后，列车能收到速度码，但AMC、MCS模式均无法动车，车辆屏显示两个空压机处于打风状态，风压约700Kpa（210车在黄贝岭站时有大客流现象）。故障导致01403次（210）终到赤湾延误2分51秒。 2、原理简介 2.1、2号线电客车各管路设备耗风量及空压机打风量 （1）列车各用风设备的耗风量及总净耗风量 2.2、列车因主风压力低而启动联锁原理简介 列车在正线运行的过程中，各用风设备将有不同程度的耗风，其中悬挂系统是耗风最大的设备，特别是正线客流陡增的的情况下，悬挂系统需要大量的压缩空气来保持车体的平行，此时列车主风管将为悬挂系统供风，这使得列车主风压力迅速下降，当列车主风压力低于600kpa（即为le;600kpa）时，列车产生启动联锁，当列车主风压力重新回升至700kpa（即为ge;700kpa）时，列车启动联锁自动解除，可以牵引列车。 3、事件记录仪数据分析 列车回库后，下载事件记录仪数据进行分析。 （1）列车供风设备状态 ACM（AC380V电源）及空压机（供风设备）均正常工作，列车能正常打风。 （2）车辆耗风及供风过程分析 a. 08：08分06秒，210车因客流263t陡增至319t（增加56t），为保持车体平行，主风管为悬挂系统充气，悬挂系统的耗风使得主风管压力从753kpa迅速降至590kpa，当主风压力低于600kpa时，列车启动联锁，封锁牵引。 b. 在风压迅速下降的过程中列车的两台空压机都启动并工作，主风管的压力值迅速升高。 空压机启动逻辑：当主风压力低于750kpa时，主空压机工作为列车供风；当主风压力低于700kpa时，两台（主、从）空压机同时工作为列车供风。 c. 08：09分20秒，主风压力值重新回升至700kpa，此时列车启动联锁解除，可以牵引列车。 4、车辆设备检查及实验 列车启动联锁则证明车辆设备存在一定的问题，以下将通过实验对车辆设备进行检查。 4.1、空压机打风量计算 （1）实验内容 记录一台空压机为主风缸、制动风缸和空簧弹簧风缸打风，从0Kpa打至900Kpa所需时间。 （2）实验条件 截断K04阀，截断B01.Z01.08，截断B01.Z01.07，截断两升弓储风缸的截断塞门，截断5车U01，关断4车2QF24、2QF06和2QF09，将6个车的主风缸、制动风缸和空簧风缸的压缩空气排空。 （3）实验过程 采用有电无气升弓，踩2车脚踏泵为2车升单弓，当2车的受电弓升起，3车的空压机启动，为主风缸、制动风缸和空簧风缸打风，当主风压力等于900Kpa时，空压机停止工作，用事件记录仪采集空压机将风压从0Kpa打至900Kpa的时间。 （4）打风量计算 a.每节车三个储风缸及主风管的总容积： VtotR=VMR+VMRP+VBRR+VASR= 100L+8.5L+100L+100L=308.5L b.全??车储风缸及主风管的总容积： VtotR_veh= VtotRtimes;6=308.5Ltimes;6=1851L c.空压机将容积为VtotR_veh的储风设备从0Kpa打至900Kpa所需时间为：T=（T1+T2）/2=（20.20 min+20.11 min）/2=20.16min 其中T1：第一次打风实验，从0Kpa打至900Kpa的时间；T2：第二次打风实验，从0kpa打至900kpa的时间。 d.空压机净打风量（实际值） Qcomp