深基坑钢板桩设计及施工控制.docVIP

精品论文 参考文献 深基坑钢板桩设计及施工控制 1.济宁市公路管理局；2.山东省路桥集团有限公司 摘要：本文结合日兰高速梁山连接线梁济运河主桥深基坑施工工程实例，因地制宜的设计钢板桩并对施工过程中加以控制。实践证明该深基坑钢板桩设计在此工程中得到了很好的应用，至基坑回填结束，整个过程都很顺利，无安全质量事故发生，是一个很好的设计及应用典范。 关键词：深基坑施工；钢板桩；围堰设计；内支撑等计算；封底计算 一、概况 （一）工程概况 梁济运河大桥为日兰高速梁山连接线中的主要桥梁工程之一，桥位处路线与梁济运河河道夹角90度，两侧河堤顶宽7米左右，河堤内侧间距331米；南水北调项目河道混凝土防护工程已经完成。河堤现状为：河道混凝土护坡坡度为1：1.5，实测水面高程为33.26米，水面宽度50.36米。主桥为55+90+55变截面悬浇连续箱梁，桥型布置形式为55+90+55米，主桥长200米。主桥下部结构为实体墩身、群桩+承台基础。 （二）工程地质及水文地质条件 14#、15#桥墩基坑位于京杭大运河西侧，基坑工程相关的土层自上而下分别为： 1、粉质黏土：灰黄色，可塑-硬塑，干强度和韧性中等，层厚1m。 2、黏土，灰褐色、灰黑色，可塑-硬塑，干强度和韧性高，层厚1.6m。 3、粉土，灰黄色、湿，干强度和韧性差，层厚约1m。 4、黏土，褐色、灰黑色，可塑-硬塑，干强度和韧性高，层厚1.6m。 5、粉质黏土：浅黄色、灰黄色，局部硬塑，干强度和韧性中等，层厚3.5m。 6、粉质黏土：褐黄色、局部夹薄层黏土，干强度和韧性中等，层厚2.5m。 该项目处于中纬度暖温带季风型大陆性气候区，四季分明，春季温度回暖快，夏季炎热多雨，年平均降水量在623.55毫米，降水量年内分配不均匀，主要集中在汛期6-9月，因此承台基坑施工应避开汛期。 （三）设计参数 二、设计计算 （一）计算概况 作为深基坑开挖防护，钢板桩是较为适宜的。首先施工简单，工期短，同时对周边扰动较小，比较适此施工方法，另外考虑到打拔摩阻力的影响，采用的是12m长的钢板桩，为了满足插入深度的要求，先对基坑进行下挖3.3m的措施，然后再进行钢板桩打拔。 （二）降水设计 根据地质勘查报告，14#墩地下水位线高程为31.8m，基底高程为26.3m，基坑施工时需将水位降至承台底面0.5米以下。14#墩承台基坑位于河道外侧二滩上，根据地质情况及以往施工经验，考虑在基坑四周设置10眼降水井，横桥向每侧等间距3眼，纵桥向每侧等间距2眼，计10眼，井深20m，井管外径40cm，采用无砂透水混凝土管。降水施工流程：确定井位--钻机安装就位--成孔--安装井管—充填滤料--洗井--下入水泵抽排降水。 （三）基坑支护设计 钢板桩采用12m长拉森IV号钢板桩，施工前原地面下挖3.3m，确保钢板桩入土满足要求，钢板桩围堰布置时要预留承台模板安装空间，并考虑桥墩施工空间。由于14#基坑临近梁济运河，钢板桩围堰要确保合拢，钢板桩围堰单边长度应为0.4m的倍数，基于以上考虑14#基坑钢板桩围堰尺寸设计为长19.2mtimes;宽10.4m，钢板桩围堰至承台外缘距离为1.35米。 从钢板桩顶基坑整体开挖深度7.66米。为确保基坑整体稳定，钢板桩围堰从上到下共设二道内支撑，并考虑施工时承台基坑开挖的可实施性，第一道内支撑布置于地表标高下0.96米处，第二道支撑布置于第一道支撑下2.2m处，其立面布置图如图1所示。 两层内支撑布置形式基本一致，第一层内支撑围檩边梁采用HW 400times;400型钢卧放，插打钢板桩时围檩先起导向框架作用，等钢板桩围堰合拢后，焊接牛腿，使围檩起支撑作用。为优化结构受力，钢板桩围堰四角各设置二道长度分别为3.0m和6.0m的斜撑，HW 400times;400型钢卧放；中间设置一道横撑，材料为直径529mm，壁厚10mm厚的钢管，第二层支撑布置与第一层支撑布置一致。 1、支护主要材料 （1）钢板桩采用拉森Ⅳ型钢板桩，Q345B材质。 （2）围檩采用HW400times;400H型钢，Q235材质。 （3）斜撑采用HW400times;400H型钢，Q235材质。 （4）横撑采用phi;529times;10mm螺旋管，Q235材质。 （5