满堂支架计算书8.22旧的.docx

汕（头）至湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程（新兴至阳春段）春城互通CK0+632.7匝道桥现浇箱梁碗扣式钢管满堂支架施工方案编制 审核 批准 中铁十五局集团有限公司云湛高速公路TJ6合同段项目经理部二零一六年七月目 录1.计算说明1.1 概况1.2 支架结构布置总述2.设计依据及参考资料3.荷载计算及分配3.1 设计方法3.2 设计荷载及组合3.3 荷载分配4．材料力学参数选取4.1 截面特性4.2 材料容许值5支架计算及结果5.1竹胶板检算5.2方木小楞检算5.3方木大楞、2φ48×3.5钢管大楞（背带）检算5.4对拉筋承载力检算5.5钢管脚手架立杆承载力检算5.6 C20砼垫层承载力验算6．结论1.计算说明1.1 概况设计概述本标段位于阳春市长岗村西侧，属于冲洪积平原地貌。春城互通C匝道桥上跨罗阳高速、A匝道及D匝道。第四联第1、2孔上跨罗阳高速，第五联第1孔上跨A匝道，第六联第1孔上跨D匝道，第九联第3孔跨域河流。桥梁起点桩号CK0+284.400，终点桩号CK0+981.000，中心桩号CK0+632.700，桥梁全长696.6m。全桥共9联：3×27m+2×22m+3×22m+(22+20+20)m+3×25m+(27+26)m+4×25m+4×26m+4×26m，桥梁桥头处与路基等宽顺接，桥面净宽9.5m，全宽10.5m。桥墩处9号墩位斜交外，其余各墩均为正交布设。本桥上部结构均釆用预应力钢筋混凝土连续箱梁，断面多采用单箱单室断面，最后一联因变宽采用单箱双室断面。桥梁标准断面：箱梁顶板宽度10.5m，底板宽度4.98m，梁高均为1.5m；顶、底板厚度：顶板箱室跨中采用250mm，箱室根部采用450mm；底板厚度跨中采用220mm，箱室根部采用420mm；顶、底板尺寸沿纵向保持不变，在与横梁相交处设置1m长的纵向倒角。悬臂尺寸：悬臂段长度2.5m，悬臂端部厚度均采用180mm，根部厚度采用450mm。腹板尺寸：边腹板采用斜交腹板，腹板斜率1:4,；为布置双排预应力束的需要，腹板跨中厚度统一采用450mm，横梁边缘处腹板厚度800mm，腹板厚度从跨中到支点采用直线过渡。端、中横梁尺寸：横梁均按钢筋混凝土构件设计，9#薄壁墩处中横梁宽度取2m，15#独立柱墩处中横梁宽度取2.4m，其中横梁取1.8m，端横梁取1.4m。桥面横坡由箱梁整体旋转形成，箱梁截面形状保持不变。本桥下部结构桥墩采用圆形双柱墩型式（除9、15号墩外），墩径按照墩高分为1.3m与1.4m两种，相对应的钻孔灌注桩桩径分别为1.5m与1.6m；9号桥墩考虑上跨K线采用薄壁墩型式，墩身尺寸为0.8×4.5m，基础为承台桩基础，桩径为1.6m；15号墩采用独柱墩，墩径1.8m，基础为承台桩基础，桩径1.6m。每联均设置1~2个固结墩，本桥2、6、7、9、12、13、15、18、22、26号墩为墩梁固结。过渡墩采用盖梁柱式墩，盖梁高度为1.3m，宽度为2.4m。桥台采用肋板台，基础均为承台桩基础，桩径1.3m。箱梁浇筑采用支架法施工，考虑到地形、地貌等因素，采用碗扣式钢管支架。考虑第一、六~九联箱梁距离地面高度相对较小，第五联跨度较大，桥梁高度最高，因此选择第五联中跨连续箱梁进行碗扣式钢管支架设计。支架布置图如下图所示。 支架立面布置图第五联中跨支架布置图（单位：cm）1.2 支架结构布置总述第五联中跨现浇梁位于圆曲线上，且曲率较大，所以碗扣式钢管支架采用分段布置。碗扣式钢管支架每联分为墩旁区段和跨中区段，其中墩旁区段1.8m，跨中区段9.9m；墩旁区段位于桥墩的一侧，跨中区段位于每一跨的跨中，与墩旁区段通过扣件式钢管连接成为整体。支架自上至下依次布置：15mm竹胶板+5cm×10cm方木（方木小楞）+2φ48×3.5钢管大楞+φ48×3.5碗扣式钢管支架+15cmC20砼垫层。支架横断布置图 （1）模板模板采用δ=15mm竹胶板。（2）方木小楞方木小楞采用5cm×10cm（长边10cm为高度方向）方木，沿纵桥向布置在2φ48×3.5钢管大楞上，在腹板、梁端实心段和横隔板位置横向间距为20cm一道，在底板位置横向间距为30cm一道，在翼缘板和顶板位置横向间距为35cm一道，在腹板侧模位置纵桥向按20cm一道布置。（3）方木大楞方木大楞采用10cm×10cm方木，沿横桥向和竖向布置在翼缘板立杆顶托上和腹板侧2、参考资料(1)、《路桥施工计算手册》人民交通出版社3、其他实测地形、地质及测量资料3.荷载计算及分配3.1 设计方法碗扣式钢管支架等采用极限状态设计法对其强度、刚度及稳定性进行检算。3.2 设计荷载及组合（1）荷载①混凝土主梁自重：按26kN/m3计；②模板自重：底模、侧模及内