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发动机电控(EEC)系统发展史 发动机电控（EEC）系统的发展 EEC-V是什么? EEC-V是最新一代发动机和传动系统的电子 控制器,与以前的发动机电子控制系统一样,其主要作用是对发动机和传动系统进行控制,使有害排放减少到最小。EEC-V比以前的 系统更先进,它能对排放控制系统的效率进行监测。 本课程将介绍OBDII的规定以及EEC-V是 如何满足最新规定的，还将介绍1994年 PC/ED OBDII维修手册和NGS测试仪。不过 让我们首先回顾一下发动机电子控制系统的发展历史。 EEC-I 70年代中期，研制出了以小型微处理器为基础的计算机和数字控制系统,随后发动机控制系统就采用了传感器、处理器和执行器,像今天一样。这些控制系统可以接收多个输入信号,进行极快速计算并决定如何控制多个执行器。 1978年推出EEC-I,一直使用到1979年。 利用下面的七个输入,福特公司生产出满足当时需要的系统。 EEC-I电子控制装置总成(ECA)从下面的传 感器接收输入信息： 大气压力传感器(BARO) 冷却液温度传感器(ECT) 曲轴位置传感器(CKP) EGR阀位置传感器(EVP) 进气温度传感器(IAT) 进气歧管绝对压力传感器(MAP) 节气门位置传感器(TP) EEC-I控制以下四个输出： EGR控制电磁阀(EGRC) EGR通风电磁阀(EGRV) 点火正时 二次空气喷射控制电磁阀(TAB) EEC-I有三个控制策略： 排气再循环控制 二次空气喷射控制 点火正时 EEC-I控制需要两个独立的模块,一个是电 子控制总成(ECA),另一个是标定总成(CA),该总成包含保持发动机正常运行所需的标定信息。 电子控制总成（ECA）包含微处理器、输入缓冲器和输出驱动器。电子控制总成（ECA）根据输入和标定总成内的运行程序策略进行计算,然后启动发动机控制系统执行器的驱动器。 标定总成(CA)的控制策略能使发动机控制系统最有效地行使其功能。该策略存储在只读存储器(ROM)内。如要改变电子控制总成（ECA）的策略,需拆下旧CA,换装包含新策略的新CA。 EEC-II 1979年，福特公司推出第二代发动机电子控制系统。 EEC-II的输入来自： 空调循环开关(ACCS) 大气/进气歧管绝对压力(B/MAP) 曲轴位置传感器(CKP) EGR阀位置传感器(EVP) 发动机冷却液温度(ECT) 排气含氧量传感器(EGO) 节气门位置传感器(TP) EEC-II控制： 碳罐泄放电磁阀(CANP) 排气再循环控制电磁阀(EGRC) 排气再循环通风电磁阀(EGRV) 反馈式化油器执行器1-4(FBCA 1-4) 点火控制(SPARK) 二次空气旁通电磁阀(TAB) 二次空气分流电磁阀(TAD) 节气门调节器电磁阀(TKS) 节气门全开空调离合器切断装置(WAC) 新增的输入和输出使福特汽车能更好地控制空燃比，再配合三元催化净化器(TWC)的使用,EEC-II的控制策略在减少排放的同时使燃 油经济性获得了改善。 EEC-II控制策略包括： 空调压缩机离合器循环 排气再循环 通过反馈式化油器的燃油计量 怠速控制 点火正时控制 催化净化器二次空气喷射 碳罐蒸气泄放 EEC-III EEC-III于1980年推出，一直用到1984年。 EEC-III接受以下输入： 进气温度(ACT) 空调循环开关(ACCS) 大气/进气歧管绝对压力(B/MAP) 曲轴位置传感器(CKP) 排气再循环阀位置传感器(EVP) 发动机冷却液温度(ECT) 排气含氧量传感器(EGO) 燃油泵监测器(FPM) EEC-III控制： 碳罐泄放电磁阀(CANP) EGR控制电磁阀(EGRC) EGR排气电磁阀(EGRV) 反馈式化油器执行器 1-4(FBCA 1-4) 喷油器1-2(INJ 1-2) 燃油泵(FP) 点火控制(SPARK) 二次空气旁通电磁阀(TAB) 二次空气分流电磁阀(TAD) 节气门调节器电磁阀(TKS) 节气门全开空调离合器切断装置(WAC) EEC-III电子控制总成（ECA)包括以下控制 策略： 针对发动机负荷的空调压缩机离合器循环 稳态巡航/怠速时的闭环燃油控制 电控燃油泵控制和监测 排气再循环 中央燃油喷射（CFI)型汽车中央喷油器需求燃油计量 化油器型汽车反馈式化油器需求燃油计量 怠速控制 空气/燃油充量的点火正时控制 催化净化器二次空气喷射 碳罐蒸气泄放 EEC-III开始引入自检能力，自检程序存储 在标定总成内。 自检是发动机的两分钟运行测试，可确认在排气再循环、二次空气喷射和空燃比子系统内是否存在故障。 发现的故障以预先规定的两位数字代码显示，从装有发光二极管（LED)的一个盒子上读取。测试时该盒子与电子控制总成（ECA)线束相连。E